一级建造师市政考点明细.doc

2011一级建造师市政考点清单 ●水和土● 5.土工合成材料：①具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。②其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。③采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.0～10-0m。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm。④土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。⑤为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚 ●路和路层● 40.微表处修路，气温25℃ ●钢筋● 12.钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。 13.应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开布置。 ●混凝土● 12.泵送间歇时间不宜超过15min。 ●模板与支架● 14.模板支架、脚手架拆除现场应设作业区，其边界设警示标志，并由专人值守。②模板支架、脚手架拆除采用机械作业时应由专人指挥。③模板支架、脚手架拆除由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。④严禁敲击。⑤严禁抛掷。⑥分类码放。 ●预应力● 45.张拉控制应力达到稳定后方可锚周，锚固后预应力筋的外露长度不宜小于30mm． 46.预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。 ●沉桩● 16.桩身混凝土离析：主要原因是配合比控制不严、搅拌时间不够和水泥质量差。预防措施：严格把好进厂水泥的质量关，控制好施工现场混凝土配合比，掌握好搅拌时间和混凝土的和易性。 17.夹渣或断桩：导管的埋置深度宜控制在2～6m之间。 ●钻孔灌注桩● 11.混凝土配合比应通过试验确定，须具备良好的和易性，坍落度宜为180～220mm。 12.导管直径宜为20～30cm，节长宜为2m。使用前应试压为孔底静水压力的1.5倍。 13.导管底部至孔底的距离宜为300～500mm;导管埋人混凝土深度宜为2～6m。 ●桥梁施工● 64.钢桩吊运安全①吊装应由有经验的技术人员主持。由信号工指挥。②混凝土桩强度75%以上。混凝土桩堆放层数不宜超过4层。钢桩堆放层数不得超过3层。 ●箱涵顶进● 16.箱涵顶进安全措施（1）铁道线路加固（2）路基加固（3）管线迁移保护①限制铁路列车通过施工区域的速度。②设置警戒区警示装置。③加强管线监测，及时反馈、指导施工。③在列车运行间隙或避开交通高峰期开挖和顶进；列车通过时严禁挖土。 ●地铁及基坑● 41．泵送混凝土应符合下列规定：①确定合理的浇筑坍落度，②混凝土不得发生离析现象；③混凝土必须保证供应，连续作业； 50.多层次监测原则的具体含义有四点：①在监测对象上以位移为主，兼顾其他监测项目；②在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法；③在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器；④应分别在地表、临近建筑物与地下管线上布点，以形成具有一定测点覆盖率的监测网。 ●盾构掘进● 1.盾构法施工隧道在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隘道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小。 2.盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。挤压混凝土衬砌是用村砌设备在盾尾同步灌注混凝土，受千斤顶挤压衬砌成型。衬砌环内管片之间的连接方式分为柔性连接和刚性连接，通用的是柔性连接，常用的有：单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等。 3.盾构法施工施工步骤：(1)各建一个工作井；(2)盾构在始发端工作井内安装就位；(3)依靠盾构千斤顶 4.推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；(4)盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；(5)及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；(6)盾构进入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。 5.盾构法施工隧道具有以下优点：(1)除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；(2)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；(3)隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；(4)施工不受风雨等气候条件影响；(5)当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工；(6)只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深，地基越差，土中影响施工的埋设物等越多，与明挖法相比，经济上、施工进度上越有利