上半年我国汽车产销量统计.doc

2012年上半年我国汽车产销量统计 中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1％和2.9％。国内新车销售已经从过去十年的快速增长进入到了“微增长”的时代。 　　 　　国内新车销售已经从过去十年的快速增长进入到了“微增长”的时代。中汽协也表示，汽车产销同比低速增长，呈现逐月走高态势，但库存状况不容乐观。截至6月末，汽车企业库存为68.86万辆，比5月末下降了4.03万辆，比2011年年底下降了5.7万辆。乘用车和商用车库存均出现了下降。 　　 　　受宏观环境影响，今年年初我国汽车产销形势开局不利，前三个月累计产销同比均低于上年同期，但降幅呈现逐月收窄趋势。1～4月汽车生产实现正增长，1～5月汽车销量也由前4个月负增长转为正增长，之后汽车产销增速呈现了逐月走高的态势。中汽协判断，我国汽车产销在经历了2009年和2010年的高速增长后，进入高位盘整阶段。当前国内外经济形势比较复杂，我国宏观经济仍面临下行压力，在短期内汽车产销不存在快速增长的动力。从上半年完成情况看，目前汽车产销仍处于调整阶段。 　　 　　展望下半年：谨慎看多 　　 　　一般而言，下半年的销售情况要好于上半年，并面临油价下调和广州限牌等复杂因素。乘联会秘书长饶达表示，今年下半年工作日比上半年多了5天，为下半年经济缓慢复苏奠定了基础。他预计，今年全年广义乘用车增幅为10％左右，汽车增幅为7％左右，汽车总销量为1980万辆左右。国家信息中心经济咨询中心产业与市场分析部处长刘明表示，汽车节能补贴政策已出台，以旧换新和汽车下乡出台的可能性也比较大。总体来看下半年乘用车市场环境要略好于上半年，全国增长10％值得期待。 　　 　　而中国汽车流通协会副秘书长罗磊则没那么乐观，他表示，今年下半年我国经济形势或将回弹，如果经济回弹，对车市回暖会有所帮助。但是限牌的影响较大，车市下半年可能还会和上半年的走势持平。 　　 　　四大特征 　　 　　“微增长”四大典型特征之一：乘用车快于商用车 　　 　　上半年，汽车产销增速呈现明显差异，乘用车增速明显好于商用车，商用车中以货车类产销最低迷，表现为负增长。 　　 　　上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比分别增长7.9％和7.1％。其中SUV产销增速最高，均超过30％；其次是轿车，产销增速分别为6％和5.5％；MPV产量略低于上年同期，销量同比增长4.3％；交叉型乘用车产量同比增长1.25％，销量比上年同期下降0.8％，下滑趋势有所缓解。 　　 　　上半年，商用车产销分别完成192.99万辆和198.46万辆，同比分别下降8.6％和10.4％。其中客车类车型产销均高于上年同期，货车、半挂牵引车和货车非完整车辆产销均低于上年同期水平。 　　 　　之二：本土品牌低迷 　　 　　上半年，本土品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2％，同期乘用车总体呈现正增长。它占乘用车销售总量的41.4％，占有率同比下降3个百分点。上半年分月情况看，呈现明显逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月达到上半年的最低点。数据表明，我国本土品牌乘用车综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距，在市场增长相对平稳的情况下，竞争更加激烈。 　　 　　上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8％，占轿车销售总量的27.2％，占有率同比下降3.6个百分点。而与此形成鲜明对比的是，日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系和韩系增长依旧较快，分别为14.6％和13.8％，日系也接近10％；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系、日系和韩系上升明显。 　　 　　之三：出口活跃 　　 　　出口可能是本土品牌为数不多的亮点之一。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年出口48.79万辆，同比增长28％。其中5、6月两个月出口均超过10万辆，4、5、6月连续三个月创历史新高。1～5月，汽车累计出口35.38万辆，同比增长18.4％。出口金额50.19亿美元，同比增长38.17％。其中：轿车出口15.76万辆，同比增长36.72％；载货车出口12.72万辆，同比增长12.79％；客车出口4.18万辆，同比增长24.06％。1～5月，上述三大类汽车品种共出口32.66万辆，占汽车出口总量的92.31％。 　　 　　之四：经济效益指标继续增长 　　 　　据中汽协会统计，1～5月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入同比分别增长7.2％和5.1％，比1～4月分别提高3.4和1.8个百分点，实现利税总额同比增长16.2％。主要指标增速逐月提高。 　　 　　需要指出的是，一方面，重点企业经济运行质量有所提升，主要表