隧道施工中的一些关键工序卡控要点.doc

沈丹客专监理三标学习资料 各位领导、同事大家好！ 今天许总安排我从监理的角度出发，谈谈隧道施工中的一些关键工序、卡控要点。 一、客运专线隧道工程特点 1、客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。 2、运专线线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故永久性衬砌一般不采用喷锚衬砌。 3、结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。 4、出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求 隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。 二、客运专线隧道施工监理关键点 1 、初期支护。（锚杆、钢架、钢筋网） (1)、锚杆（数量、长度、间距、注浆情况、直径、空洞设注浆导管注浆） 注：沈丹线隧道锚杆拱部采用25的中控锚杆，边墙采用22砂浆锚杆两种锚杆均设垫板，垫板尺寸为150*150*60，长度有4米、3.5米两种，间距环*纵1.2*1.2、1.2*1.0两种。 A 锚杆钻孔应符合下列要求： 1 钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。 2应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150mm。 3钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。 4砂浆锚杆的深度误差不得大于±50mm。 5钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15mm，其它锚杆的钻孔直径应与杆体直径相匹配。 B 锚杆的布置 1、应沿隧道周边均匀布置，在围岩上按棱形布置。锚杆间距不应该大于锚杆长度的1/2。 2、在隧道横断面内，锚杆的方向宜与周边垂直。在层状围岩中，锚杆的方向宜与岩层面垂直。 C 锚杆均应设置钢垫板，垫板的尺寸宜为150*150*6mm. D 杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。锚杆安装后，不得随意敲击。 E 注浆、注浆压力（砂浆锚杆安装、注浆满足下列要求） 1 砂 浆 配合比(质量比)，水泥:砂:水宜为1:(1一1.5):(0.45--0.5); 2 灌 浆 管应插至距孔底5--10。处，并随水泥砂浆的注人缓慢匀速拔出，灌浆压力不得大于0.4 MPa; 3 灌 浆 后应及时插人锚杆杆体，采用全长粘接锚杆灌浆必须饱满，浆液不满时应及时补灌。采用中空灌浆锚杆应注意排气问题，待排气孔出浆后，方可停止灌浆。 4、注浆开始或中途停止超过30min时应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。 5、注浆时注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注 6、水泥砂浆的强度不应低于M20. (2)、钢架（钢架的加工、安装） 住：沈丹客专五级围岩采用20的型钢，三级b采用高130的22格栅，四级a采用22，b采用25，高度均为150，说说立架时间距的问题，每个节点有4根锚杆直径42. A 型钢钢架应采用冷弯成型，每节长度不应大于4米（根据图纸单元划分加工）；格栅钢架应采用胎模焊接（模具）。 B 每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。 C 钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设。 D 钢架安装应符合下列要求： 1 安装前应清除底脚下的虚碴及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。 2钢架拼装可在开挖面以进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴。 3沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块楔紧。 4钢架底脚应置于牢固的基础上。钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应按设计纵向连接。钢价之间连接应采用螺栓连接。 E 分部开挖法施工时，钢拱架拱脚应打设直径为22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，数量为2～4根。下半部开挖后钢架应及时落底接长，封闭成环。 F 钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙应用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得