云南思小高速二标水泥稳定碎石基层试验段施工总结.doc

PAGE PAGE 1 云南思小高速公路水泥稳定碎石基层 试验路段施工总结 我部根据云南思小高速公路指挥部文件精神，结合我部实际情况，为摸索路面施工经验，积累试验数据，经云南思小高速公路指挥部、思小高速公路高级驻地监理工程师办公室同意。我部在K31+700~K31+900上行线处铺筑了水泥稳定碎石基层试验路。该段级配碎石底基层经检验各项检测指标均符合设计及施工规范要求，已具备路面施工条件。于2005年4月15日组织了施工队伍在K31+700~K31+900处进行了水泥稳定碎石基层试验路的铺筑工作。经思小高速公路建设指挥部指导，在驻地监理工程师的热情服务、严格监理下，经过我部全体员工的通力协作，已圆满完成了试验路段的铺筑工作，现将施工过程中有关情况总结汇报如下： 试验路段的目的： 1、通过铺筑试验路段确定以下主要项目： 用于施工的集料配合比； 最佳水泥用量和缓凝剂的掺入量； 集料的松铺系数； 合适的拌和机械、拌和办法、拌和时间等； 混合料最佳含水量的控方法； 整平和整形的合适机具和方法； 压实机械的选择和组合，压实的顺序、温度和遍数； 密实度的检查方法； 我部采用一台陕西中大DT1300A型摊铺机摊铺，YZ20和YZ32 共2台压路机碾压，可以满足一次铺筑34cm水泥稳定碎石的干密度、水泥剂量、含水量、压实度等相互关系，得出水泥稳定碎石得压实系数和松铺系数、压实遍数、压实程序等控制指标。 施工工艺及施工质量控制 1、施工前准备 恢复中线，每隔10米左右设一中桩，并在路槽两侧设置边桩和护桩。对将要铺筑路段得级配碎石底基层进行检查，沉湾、高程、平整度等控制指标均符合规范要求，可以铺筑水泥稳定碎石基层。 2、材料控制 （1）材料产地：材料采用同心碎石场生产的1#、2#、3#、4#料和普文河滩料1#、2#； 碎石 针片状含量 % 压碎值 % 砂当量 % 含泥量 % 液限 % 塑性指数 14.5 19.3 66.9 0.6 15.0 2.0 （2）掺配比例：1号、2号河滩料掺30%，石灰石掺70%掺配比例为：1#：2#：3#：4#=27%：28%：17%：28%。 （3）最佳水泥剂量为5.0%，最佳含水量4.7%；缓凝剂最佳掺配量为5‰。 （4）水泥进场后，分别对掺入缓凝剂之前和掺入缓凝剂后的水泥进行了初凝和终凝时间的测定，以指导施工时，最佳碾压时间的控制。 3、施工组织 （1）拌和站严格按照施工配合比进行拌料。一台南方路机500型模块式稳定土拌和机集中拌和，ZL50装载机三台上料。稳定料拌和好后，由25辆自卸车汽车进行运输，试验确定满足运输要求。 （2）摊铺现场：陕西中大DT1300A型摊铺机一台，普通工人25人。YZ20压路机1台，YZ32压路机1台，洒水车1辆。摊铺机每次摊铺长度为40米。 （3）工地安排了3名技术人员在现场负责，1人负责现场指挥，2人专门负责标高和平整度的控制，由25个工人配合一台摊铺机进行摊铺，完成铺筑边缘的修整、粗细料离析等局部问题的处理。 4、施工工艺控制 我部于2005年4月15日进行了水泥稳定碎石基层试验路段的铺筑工作，按1.35的松铺系数，用人工配合摊铺机进行了一层铺筑，摊铺整形好后立即进行碾压。施工中，从拌和站到摊铺现场都严格的控制了施工质量： 拌和站 拌和站是质量控制的关键所在，如拌和出来的水稳料不合格，则摊 铺出来的水稳层就不合格，因此我部严格规定：不合格的混合料不得运到施工现场，并设立拌和站试验室和试验人员严格控制混合料的质量，主要从以下几点进行控制： ①水泥剂量：拌和时，先在拌和机调试时进行水泥剂量的滴定试验，将水泥掺量调试稳定，然后在正式拌和时，加密水泥滴定试验，以检测水泥的剂量。直至水泥的掺入量满足设计要求后，再每小时做一次水泥滴定试验。如水泥剂量不符合要求或偏差较大，应立即反馈到拌和机操作人员，对拌和机进行停机检查调试，每天施工结束以后清点水泥用量并与摊铺数量核对，以便更好的控制水泥用量。 ②含水量：根据最佳含水量4.7%，确定拌和站拌和时的含水量为5.9%，运到工地的含水量为5.6%，碾压时的含水量为5.1%，碾压时因局部含水量过高，出现了“弹簧”现象，后来经试验确定将碾压时的含水量比最佳含水量低1%，现场控制为4%~5%之间，碾压得效果较好，考虑到气温影响加上损耗，拌和后的集料早上7：00~11：00含水量为5.4%，中午11：00~下午3：30改为5.9%，下午3：30~5：00改为4.6%最佳。 ③级配：我部采用的水泥稳定碎石拌和机设有4个料仓，集料先将石灰岩1#、2#料和河滩1#、2#料按其掺配比例进行拌和，各个料仓出料口按照配合比调试好电机转速以后，能较好的控制集料的级配。 ④用体积和质量双控，严格控制缓凝剂的掺入量。