第五章驱动桥设计汽车设计A,武汉理工大学,汽车学院,车辆工程课件与答案.pdfVIP

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2018-10-11 发布于浙江
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第五章驱动桥设计汽车设计A,武汉理工大学,汽车学院,车辆工程课件与答案.pdf

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第 1 驱动桥主减速器五章 2 差速器驱 3 车轮传动装置动桥 4 总体设计 5 第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱动主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。桥 4 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形设式。计 5 第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱动桥 4 设计 5 第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱圆柱齿轮动桥 4 1）特点：螺旋锥齿轮其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点；轮齿不是在齿的全设长上同时啮合，面是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端；至少有两对以计 5 上的轮齿同时啮合. 2）优缺点：工作平稳；能承受大的负荷；制造简单。噪声大；对啮合精度很敏感。圆柱齿轮传动一般采用斜齿轮，广泛用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥和双减速器贯通式驱动桥。第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱动螺旋（弧齿）锥齿轮：主、从动齿轮轴线相交于一点，齿轮不是在齿的全桥 4 长上啮合，而是逐渐由齿的一端连续平稳地转向另一端，至少两对以上的设轮齿啮合，承受负荷更大，工作平稳，制造相对简单，但是，对啮合精度计 5 很敏感。第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱双曲面齿轮动主、从动齿轮轴线互相垂直而不相交，桥 4 主动齿轮轴相对于从动齿轮轴在空间设上偏移一段距离E，此距离称为偏移计 5 距；主动齿轮的螺旋角β1大于从动齿轮的螺旋角β2 。第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱动 2）优缺点：桥 4 设优点：计 5 A 、当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比； B、当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度； C、当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮有较大的离地间隙。第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱动主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。桥 4 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形设式。计 5 第 1 驱动桥主减速器五章 2 螺旋锥齿轮、双曲面齿轮的性能比较总体驱动桥 4 设计 5 第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱动蜗轮蜗杆传动：可以得到较大的传动比；任何转速下工作平稳，无噪声；便于汽桥 4 车总布置及贯通式多轴驱动的布置；能传递较大的载荷，使用寿命长；结构简单，设拆装方便，调整容易。计 5 但是，蜗轮要求使用高质量昂贵的锡青铜制造，材料成本高，传动效率也低，主要用于生产批量不大的个别重型多轴驱动的汽车、具有高转速发动机的大客车以及某些高级轿车上。第 1 驱动桥主减速器五章 2 总体驱主减速器齿轮齿数Z1 、Z2分配原则：动为了磨合均匀