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软基海堤加固试验效果分析和对策 　　摘 要：在软基海堤加固过程中，地质情况具有严重的影响作用，常年来淤泥的大量累积，致使地质非常松软，导致海堤加固工程量浩大，对于工程技术的要求也比较高，因此，在实际动工之前，采取先试验后动工的方法，本文以珠海市的大沙联围海堤为研究背景，通过对试验效果的分析，对软基海堤加固技术进行探讨。 　　关键词：大沙联围海堤 软基海堤加固 试验效果 成堤方式 　　大沙联围海堤位于珠海市，具体位置在珠江三角洲的滩涂地带，那里虽然地形比较平坦开阔，但是有许多小河涌在一起，致使淤泥比较后，地质比较软。原海堤建成的时间比较早，在修建过程中，根据历史的高潮位进行标准设防，助加的爬高为10级风浪，防浪墙主要是在土堤的基础上对堤顶进行浆砌石而形成的。由于台风暴潮多次出现，再加上设防的标准比较低，多处海堤已经沦陷，有的已经变形了。近年来，随着经济的不断增长，珠海市开始计划对原海堤给予加高加固，本文主要在珠海市的大沙联围海堤的背景下，探讨软海堤的加高加固技术，主要从以下几个方面进行研究。 　　1.对软基海堤地质情况的相关分析 　　在实际勘察过程中，主要使用钻孔揭露的方式，对比较典型的地质给予剖面分析，不同的地段地质剖面情况也不一样，比如在机场地段海堤的沉积情况为淤泥、砂层以及花岗岩组成的土层；在沙井地段，主要是由海相冲击而形成的淤泥层以及海相留下的积土。在原海堤的修筑过程中，填土及碎石主要是依靠人工来完成的，填筑的密度比较高，碎石土的主要成分为花岗岩残积，厚度大约为4.6-10.6m；在海堤的下部淤泥层大约为3.0-15.0m，其最高厚度大约有28.0m。在整个海堤下部，淤泥量比较大，主要的形状为流塑状、饱和状。由于在淤泥上部填筑有海堤，加固的比较结实，致使堤低淤泥含水量比较低，淤泥之间的缝隙也比较小，明显降低了淤泥的压缩系数，使得各项指标显著提升，比如强度、密度。 　　从软基地质的结构来看，在海堤的基部软土占主要成分，比如黏性土、淤泥质细砂、淤泥，多表现为流塑状。地质情况比较复杂，软土的特性主要表现为就有较高的含水量、较弱的透水性、较大的孔隙、不易固结、较高的压缩性、较低的承载力，还有极地的抗剪程度，特性非常差，致使修筑堤坝的难度极高，地质问题比较突出，经过压缩之后，会出现较大的下沉量，固结非常不易，并且速度比较缓慢，导致海堤沉陷情况比较严重，极易出现变形，从而出现侧向挤出现象，破坏海堤的程度比较严重。 　　2.大沙联围海堤的修筑方法及相关特点 　　由于当时经济条件及技术水平的限制，主要采用的修筑方法为：海堤的基础是用开山石抛填形成的，在堤身部位主要是由填土形成的，此修筑方法的特点主要表现为：①施工时间比较短，在修筑海堤基部的时候，主要使用开山石将基部的淤泥挤出去，没有对淤泥进行固结，施工进度比较快；②施工环节比较简单，在整个施工过程中，可以全面进行机械操作，实现填筑和碾压；③造价比较便宜，在很多断面处理过程中，处理方法比较简单，固结过程主要使用塑料进行排水，造价仅为2500-3000元/延米，开山石的造价仅为1300-1500元/延米，大大降低了投资成本。 　　在实际施工之前，也对此方法进行了试验研究，试验效果还是比较成功的，在试验成功的基础才开始全面动工的，由于软基海堤自身具有极差的特性，致使多年以后，海堤有变形、沉陷的现象发生。在修筑过程中，对于海堤基部主要采用置换的方法，即使用开山石代替基底淤泥，效果比较好，稳定性也比较好，但是由于淤泥比较深，开山石置换的淤泥量比较少，也就说对于整个海堤来说，仍然处于淤泥之上，很难达到全面的稳定性，这也是不均匀沉陷现象发生的主要原因，致使防浪墙开裂的现象比较严重，有的地段有滑坡现象的发生。 　　3.软基海堤的试验研究 　　3.1不同地段软基海堤的试验研究 　　由于现阶段技术水平不断提升，对于原海堤进行全面的加高加固，对设计标准的要求越来越高，对海堤基部的地质条件也有较高要求。对于不同的地段来说，海堤加高加固的要求也不一样，比如珠海机场地段：在整个软基海堤试验中，机场属于第一个试验段，对于机场而言，要求的设计标准比较高，无论是海堤顶部还是海堤基部，对于工程的要求都比较高，在修筑海堤顶部时，在填筑堤身时，对于高度和厚度都有较高要求，通常情况下，在处理软基时，采用的设计方法为插塑料排水板，使用土石混合料对堤身进行填筑。在海堤基部淤泥的含量比较大，且具有较高厚度，透水性极差，因此淤泥排水速度比较慢，固结的也比较缓慢，在施工过程中，有时添加土石混合料的速度过快，致使局部承受不住，出现塌陷和滑坡现象。因此，在下一步的施工中，要注意这一问题，合理设计土石混合料的填筑速度，保证施工的稳定性，工程结束之后，经过一段时间的实验，堤身的稳定性比较好，达到了施工的效果；沙井段：在