（毕业论文毕业设计）-M.V.CAPEETERNITY锅炉点火失败原因分析及解决方案.docVIP

l M.V. CAPE ETERNITY锅炉点火失败原因分析及解决方案 内容摘要： 锅炉点火失败原因分析 预扫风不足：（1）鼓风机故障 （2）扫风控制器故障 油温不在工作范围：（1）油温太低，雾化不良 （2）加热器加热不良 油压在工作范围：（1）燃油循环泵故障 （2）燃油泵故障 燃烧器脏污：（1）配风器结碳 （2）喷油嘴堵脏 (3)感光探头脏污 （4）点火电极故障 关键词: 回火 扫风 雾化 工作上下限 控制系统 触发电极 推荐位置 保护套 击穿 打火 1.永恒角号远洋货轮锅炉简介 本轮是20万5千载重吨的好望角型远洋散货船，所安装锅炉为燃油与废气组合式烟管锅炉，是由ALFA LAVAL集团旗下的日本AALBORG工业公司制造的型号为MISSION OC组合锅炉。锅炉设计压力为0.8MPa，锅炉工作压力为0.6MPa，包括燃油燃烧工作状态和废气工作状态。锅炉所用安全阀设定压力为0.8MPa，液压测试压力为1.2MPa，给水温度在60摄氏度。在燃油燃烧工作状态下，锅炉的蒸发量是1500千克/小时，在废气工作状态下，锅炉的蒸发量为1300千克/小时。最大蒸发量为2860千克/小时。本锅炉为烟管锅炉，燃油燃烧加热面积是13平方米，废气加热面积是314平方米。燃烧室空间1.6立方米，气筒空间0.95立方米，水筒空间10.7立方米。本轮锅炉具有自动控制系统，正常定速航行时，主机排气温度在270~290摄氏度不等，锅炉蒸汽压力会保持在0.62~0.68MPa。期间给水是有锅炉自动控制系统控制补水，是由锅炉水筒电极液位器发射信号。在港区靠泊或备车机动航行时，因为主机不工作或是废气温度不稳定，导致气筒压力下降，而气筒上所安装的压力继电器在低于0.5MPa时开始动作，控制系统会自动点火燃烧，使锅炉气筒压力保持在0.6MPa。所以锅炉气筒的继电器的工作上限是0.6MPa，工作下限是0.5MPa。 2.故障现象 2012年7月30日，我轮在澳大利亚沃尔科特港外抛锚，主机完车后不久，锅炉报警。到机旁控制板前，看到是点火失败警报。在机旁复位后重新启动，在自动状态下，开始预扫风，待预扫风完成，点火控制箱面板上点火电钮指示灯亮后，自动点火。只一会儿，“嘭”一声，一小股黑烟喷出，回火了。然后我重新复位后，打到手动点火模式后开始重新启动。等到预扫风完成，指示灯亮后，再把燃油电磁阀旋钮打开并同时按下点火电钮。但是还是冒烟回火，点火失败后进行后扫风，然后不得不停止。然后我打电话给锅炉主管轮机员三轨，报告情况，来分析原因解决问题。 3.原因分析 锅炉气筒蒸汽压力降低，使得压力继电器动作而进行点火生汽，保持正常的蒸汽工作压力。在自动点火模式下和手动点火模式下都会点火失败而回火喷烟。要分析点火失败的原因，应该从以下方面入手： 3.1. 预扫风风量不足 预扫风不彻底使点火瞬间炉膛内氧气含量不足，造成油气含量过高达到爆炸极限。当电极点火时，在炉膛内形成爆炸回火，在点火器与锅炉本体连接处喷出黑烟。在此种情况下，有两种可能性： 3.1.1鼓风机故障 鼓风机为锅炉在燃油燃烧工况下提供条件，并且在点火之前提供预扫风的必要条件，只有这样才能使锅炉正常工作。所以，没有预扫风完全的状态下来进行点火工作，必然会出现本文中所提及的点火失败的故障现象。但是，在发现警报后去锅炉机旁复位，并且自动和手动点火模式各试点火一次。在此过程中，鼓风机运转正常，电机运行声音以及转向均正常。所以排除鼓风机有故障的原因。 3.1.2鼓风机预扫风自动控制器有故障 在本船锅炉上，预扫风是由自动程序所启动。当燃烧器在从“停止”位置打到“自动”或者“手动”时，控制程序会立即启动风机进行预扫风。预扫风进行30秒，而控制风量与指示扫风是否完成的是一个控制马达单元，控制程序根据信号来控制这个控制马达的启动与关闭，转动方向和速度，从而控制风门的开启角度。信号是由在扫风箱进口的一个空气压力探测器发出，它用来探测风箱中扫风风压，若风压过低，则会给控制电路发射信号，控制系统会遥控控制马达的转动来加大风门的开启角度。如果出现空气不足的状态或是空气过多的状态下燃烧，为了改进，都可以通过控制马达与风门之间的活动连杆中间的旋转扣来调节连杆长度，从而改变风门在控制马达转动心下的开启角度，使进入的空气量有所改变。但是，在我船下水到现在，没有调节过旋转扣，这是下水前厂家已经调试好了的，而且从未出现过问题。在我复位后重新启动的过程中，控制马达正常控制风门的开启的角度，如说明书上所述，在点火前的预扫风正常进行30秒，在点火失败后，后扫风正常进行30秒。在此期间，控制马达运转正常，转动指针先逆时针转动最左端，也就是风门开启的最大角度，接着在7.5秒后，缓慢开始顺时针转动