化工有限公司铁路专用线可行性研究报告 2.doc

新 建 铁 路 XX集团AAA化工有限公司 铁路专用线可行性研究报告 概述 1.1研究依据 1. XX集团AAA化工有限公司(以下简称“XX煤化”)“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。 “XX煤化”文件：XX字〔2004〕13号“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。 2. 河南省铁道学会《关于“XX煤化”30万吨甲醇铁路外部运输通路咨询报告》。 3. H州铁路局BB计函〔2005〕81号《关于“XX煤化”30万吨甲醇运输的复函》。 4. 依据2005年5月12日，“XX煤化”铁路专用线可行性研究审查会议纪要。 5. XX集团AAA化工有限公司与我院签定的勘察设计委托书。 1.2研究阶段 可行性研究 1.3研究内容及范围 本设计文件研究内容为店上车站改造及30万吨甲醇铁路专用线装车站工程两部分，涉及线路、路基、桥涵、通信、信号、土建、电力等专业的内容。 1. 根据会议《纪要》第一条要求，对可研中的Ⅰ、Ⅱ方案进行深入研究，并补充其它可行的方案。 2.《纪要》第四、五条要求，结合生产实际需要，充分考虑铁路系统各项设备的配置，新增设备及专用线涉及既有铁路设施的迁改应不低于既有标准。充分考虑调车取送作业的便利与安全。 1.4研究原则 1. 设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计。 2. 尽量优化方案，确保方案在技术上可行、经济上合理。 3. 从店上车站接轨，延伸到“XX煤化”库区内建铁路专用线，避开漳村矿线路。 4. 充分利用既有地形条件，尽量减少拆迁和节约用地。 1.5线路地理位置和径路概述 “XX煤化”在CC省南部长治市管辖的AAA（县级）市辖区内，浊漳河的上游，辖区内管4镇3乡。境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河流为浊漳河，207、309国道穿越境内。拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交通条件较为便利。 太焦线店上车站东边，为丘陵地带；其所处位置在浊漳河二级阶地上，车站相对标高在878～885m之间，总的地势是东低西高。 1.6XX集团AAA化工有限公司铁路专用线修建的必要性 “XX煤化”甲醇工程建成投产后，年产30万吨甲醇产品需要外运至河北、山东、江苏、浙江、H州以南等地。大批量中长途运输，需要通过铁路运输，以降低成本，增强产品在市场上的竞争能力，扩大其产品在市场上的占有率，增加公司效益；XX集团AAA化工有限公司铁路专用线的修建既能满足公司运营的需求，又为店上车站提供了一个稳定的货运增长点。 因此，XX集团AAA化工有限公司铁路专用线的修建是很有必要的。 第二章 既有现状 2.1自然特征 2.1.1地形地貌： 拟建“XX煤化”场地大的地貌处于上党盆地北部边缘地带，次级地貌单元位于文王山与大脑山中间的黄土丘陵区，地势起伏不平，黄土覆盖层在5～20m之间。王文山主峰东北坡脚下部岩体裸露，海拔高程一般在860～995之间。拟建的专用线周围被村庄、工厂、丘陵环抱。浊漳河从文王山与曹家村后面的大脑山中间南北流过，然后向东流去。马家沟、高粱沟、林业沟三条主沟水流，流入浊漳河。由于浊漳河上游修建了漳泽水库，造成该河变成季节性河流，汛期河水爆满，旱期河水很少。 太焦线从浊漳河东边的大脑山腰间盘旋通过。由于高差大，店上至襄远站区间最大坡度为9.8‰。紧邻太焦线下方为207国道。 该地区丘陵叠障，道路沟渠纵横，交通便利。 2.1.2地质 2.1.2.1地质构造： 本专用线所在地区位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系冲洪积地层。 根据调查，文王山半腰地带有一条隐伏断裂层，其走向近东西，倾向南偏东，为外围区域性地质构造，延伸长度超过40Km，断距在400～450m之间，断层带宽度100～150m左右。该断层为非活动断层。 2.1.2.2地质成因时代： 经过调查，该地段为第四系全新统（Q4）、第三系上新统（N2）和二叠系上统(P2S)及（Q2S）所形成。 专用线场地所处地貌单元块，决定了地基土的堆积成因，该地段表面为人工回填土，厚度0.5m至10m不等。其余部分为冲击物堆积层。人工回填、冲积沉积特点为，上部土层松散，有明显的人工填土痕迹；岩型表现为以粉质粘土为主，局部变相为粪土、粉土或粘土透晶体，颗粒组成上粒径较细小；下部岩性虽表现为以粉质粘土为主,粘粒含量明显增加,相变成大量的粘土晶体,塑性指数已接近限界。 2.1.2.3土岩埋藏特征。 依据地基堆积成因时代及工程性能,地基土从上到下划分三大层。 第一层耕地土。为松散的红褐色土夹杂着人工堆积耕种土、肥土和煤灰，土质松软，湿韵，厚度0.1～0.5m左右。 第二层耕地土。湿陷性粉质粘土(Q4ml):红褐色、湿，软塑硬塑状太。系人工回填，以粉质粘土为主，局部