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辽宁省各市经济和物流协调性分析 　　摘 要：分析了辽宁省各市经济发展现状、物流发展现状，并从中提取出了物流与经济可持续发展的评价指标体系，通过运用AHP约束锥的DEA分析模型对各市的自身发展能力进行分析，得出了辽宁省各市物流与经济发展协调度研究结论，在定量分析的基础上，提出了辽宁省各市物流与经济可持续发展的对策与建议。 　　关键词：物流与经济；可持续发展；AHP约束锥；DEA 　　中图分类号：F25 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672-3198（2013）15-0059-02 　　物流在经济发展中扮演着极为重要的角色，物流的发展与经济的发展密不可分。怎么了解辽宁省各市物流与经济关系，辽宁省各市物流与经济是否可持续发展，并把握各市物流与其他产业发展的相对平衡，在辽宁省这样一个投资相对短缺的省份具有更为重要的理论及现实意义。 　　本论文通过分析辽宁省各市经济增长现状、物流现状，从经济及物流各方面提取指标，建立辽宁省各市物流与经济协调性分析评价指标体系，通过对2011年各市经济及物流指标的分析，并运用基于AHP约束锥的DEA模型对上述数据进行分析，得出辽宁省各市物流与经济发展协调度研究结论，在定量分析的基础上，提出辽宁省各市物流与经济可持续发展的对策与建议。 　　1 辽宁各市经济现状 　　近年来，辽宁省经济社会快速发展，工业经济持续高速增长，产业结构逐步升级，外向型经济迅速发展，区域发展取得重大突破，城镇化显著推进，人民生活水平稳步提高，已进入全面建设小康社会和加快推进现代化建设的新阶段。近几年全省国民经济保持两位数增长，全省生产总值由2000年的4669亿元增长到2011年的22227亿元，年均增长14%，超过东部地区平均水平；辽宁省是我国的重工业基地，工业门类齐全，已形成具有相当规模的工业体系。目前，辽宁省以石油化工、钢铁为代表的原材料工业，以数控机床、汽车、输变电设备为代表的机械工业，以航空和船舶为代表的国防工业均在全国占有优势地位，其中冶金、机械和石油化工在全国占有举足轻重的地位。辽宁省把小城镇作为发展县域经济的重要平台，通过出台扶持政策、提供专项资金等方式支持县域经济发展，加快推进城镇化进程，推动城乡一体化发展。2011年，辽宁省城镇化率达到60.4%，比全国高出14个百分点，城镇化水平居全国前列。辽宁沿海地区是整个东北地区的出海口，对内、对外贸易和国际联络的重要门户，也是辽宁三大板块中经济发展最活跃的地区。2008年地方生产总值占到了全省的51%，地方财政一般预算收入占全省的38%。随着区域规划上升为国家战略，辽宁沿海经济带开发开放将进一步增强，成为我国新的产业集聚带和经济增长极。 　　2011年年末全省国土总面积为14.75万平方公里，下辖14个地级市，本次辽宁省各市选取GDP、固定资产投资总额、第三产业比重、财政收入以及人均GDP作为各市主要经济指标，各指标值见表1所示。 　　2 辽宁各市物流现状 　　辽宁省物流发展基础良好，经过数十年的建设，已初步形成以公路、铁路为主体，港口为门户，民用航空、内河航运和管道运输相配套的立体交通运输网，物流运输线路长度由1995年的43434km增长到2011年的104026km；货物运输量以及周转量由1995年的88464万吨、2090亿吨公里增长到2011年的190329万吨、10464亿吨公里；物流增加值由1995年的171亿元增长到2011年的927亿元，各指标均增长迅速。 　　本次辽宁省各市选取物流增加值、货物运输量、货物周转量以及运输线路长度作为主要物流指标，各指标值见表2所示。 　　3 辽宁各市基于AHP约束锥的DEA物流与经济协调性评价 　　根据上述数据，辽宁各市物流与经济发展协调性评价过程如下： 　　（1）建立辽宁省各市物流与经济发展协调性评价指标体系。 　　以上述辽宁各市经济与物流指标，建立评价指标体系如图1所示。 　　（2）建立评价模型。 　　基于层次分析法（AHP）及数据包络分析法（DEA）各自优点，设计了基于AHP约束锥的DEA评价模型，即运用AHP主观特点，设计各评价指标权重域，根据上述权重域与DEA模型结合，实现辽宁省各市物流与经济协调分析的综合评价模型，使评价模型实现主观与客观相结合、均一与非均一相结合，对各市物流与经济协调度进行综合分析，基于AHP约束锥的DEA评价模型如下： 　　利用AHP方法确定指标权重区域为P和Q，将该权重域和上述DEA模型有机地结合起来，可得到一综合集成评价模型。 　　（3）辽宁物流对经济协调性分析。 　　分别以物流为输入指标、经济为输出指标，利用上述模型得出各市物流对经济发展的协调度a； 　　以经济为输入指标、物流为输出指标，利用上述模型得出各市经济对物流发展的协调度b