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第二节 曲柄连杆机构的维修 常见故障及诊断 常见故障： 气缸压力异常和异响。其中气缸压力异常包括压力过低和过高两种。 一、气缸压力过低 1）故障现象： 发动机起动困难，怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加 2)主要原因： 空气滤清器过脏或堵塞 活塞、气缸、活塞环磨损过大，密封不严 气门和气门座磨损过大， 气缸垫片损坏 气缸盖变形 气门间隙不当 3）诊断流程 如图所示 二、气缸压力过高 1)故障现象 爆震.因为燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰波与正常燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，使得引擎产生不正常的敲击声。 2) 主要原因 燃烧室容积变小。包括积炭和气缸盖加工过度等。 曲柄连杆机构的主要检查和测量(1)汽油机汽缸压力的检查1)汽油机汽缸压力检查方法和注意事项 ①蓄电池存电量充足(蓄电池亏电，会造成发动机转速过低)，发动机水温在正常工作温度(80 ℃以上)。 ②卸下全部火花塞，逐缸测量各缸的缸压，如拆一个测一个，就会出现越往后测量其缸压越高。 ③测量前将汽缸压力表的软管接头与火花塞孔拧紧，不得泄漏，每次测量前还需将汽缸压力表的指针回零，测量时，一边用启动机旋转曲轴，一边将加速踏板完全踩到底，节气门在全开位置保持3～5 s(发动机转速在2 500 r/min以上，发动机转速过低，缸压就会过低)。 2)平均缸压差的计算方法 3)测试结果分析及处理 ①单缸缸压低，通常是该缸气门关闭不严；需要研磨该缸气门或予以更换。 ②相邻两缸缸压都低，通常是两缸之间缸盖垫密封不良；按规定力矩和拧紧顺序拧紧缸盖螺母或更换汽缸垫。 ③所有缸的缸压都低，通常是活塞环和汽缸壁间密封不良，视需要更换活塞环和活塞等。 ④发动机的平均缸压不得低于75%，否则需修理。 ⑤发动机部分缸缸压高，有可能是燃烧室内积炭过多，使压缩比发生变化；或排气门开启量过小(通常是因为排气门杆的弯曲造成)，排气量不够，会造成该缸不工作，或工作不良。 ⑥发动机所有的缸缸压都很高，通常是排气不畅造成的，如三元催化转化器被积炭堵塞，或消声器内部开焊造成堵塞。 (2)未解体时，活塞环密封性检查 (3)汽缸磨损的测量方法 1)汽缸的测量基数 2)安装量缸表 3)测量的方法及注意事项 4)汽缸圆柱度和圆度的确定 5)汽缸的修理标准 (4)活塞和活塞环的检查 1)活塞的检查 2)活塞环间隙检测 3)活塞环的装配角度 4)活塞环在安装时的注意事项 (5)活塞销的检查 2.1.3 主要部件的检修和安装 (1)曲轴的检修 1)曲轴裂纹的检查方法 2)曲轴轴颈磨损的检查 3)曲轴弯曲的检查 (2)曲轴的安装 1)安装基本要求 2)安装顺序 3)拧紧主轴承螺母(螺栓) 4)装配注意事项 (3)活塞销的安装 1)铰削活塞和连杆上的活塞销座孔 2)活塞销的装配 (4)活塞连杆组装配注意事项 1)连杆和连杆轴承盖不具有互换性，不得换位。装配时需注意不要装错位置。 2)活塞顶部、连杆前部和连杆轴承前部均有标记，装配时需注意不要装错方向。 3)装配前再一次清洁所有零部件，并在汽缸内壁上薄薄地抹一层机油。 4)活塞连杆组组装好后，从汽缸体上部，将连杆和活塞装入，活塞环用活塞环钳夹紧，使其顺利进入汽缸，用手锤把推活塞顶，使活塞连杆组到位。 5)国产轻型汽车同一组活塞质量差不得大于3 g，一台发动机各缸活塞连杆组质量差不得大于8 g。 6)按安装主轴承方式将连杆轴承放入座槽，扣好所有的轴承盖从中间向两边逐一按规定力矩拧紧全部连杆轴承盖螺母(螺栓)。 2.1.4 主要部件的常见故障诊断 (1)活塞偏缸故障的危害及诊断 1)检查活塞是否偏缸时，若发现各缸活塞在上止点和下止点改变偏斜方向，说明是曲轴上的连杆轴颈失圆度超差。应更换或重新磨削曲轴的连杆轴径。 2)若某缸活塞上、下止点始终偏于一侧，说明连杆弯曲。 3)选活塞时要同一厂家、同一尺寸、同一组的(即统一质量的)。 (2)拉缸故障的原因和预防 1)选择合适的发动机润滑油，对于那些汽缸活塞配合间隙小、活塞环开口间隙小、压缩比大、转速高的发动机，必须选择级别高的多级汽机油，如5 W/40或10 W/40。 2)在寒冷地区时最好待发动机温度正常后再行驶，冷车时不要随意加大油门。 3)发动机冷却液充足，不要在缺水甚至无冷却液的情况下强行驾驶。 4)正确装配。 5)磨合期内正确使用。 6)保持润滑油清洁。 7)选择正品的活塞环。 (3)连杆故障的诊断与修理 1)连杆弯曲后会使该缸活塞从 上止点到下止点始终偏于一侧。 2)连杆扭曲的检查方法。 1、活塞的选配 （1）活塞的损伤形式 活塞的损伤主要是磨损。包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损。其次活塞刮伤、顶部烧