堆载预压法PPT.pptVIP

* * 堆载预压法 徐佳丽 王圣 傅伊达 吴聪骢 新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段 中铁十七局集团宁杭客运专线第一分项目部管段内区间路基（湖州南站）堆载预压情况统计见下表： ◇工程概况 上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、管桩或挖除换填加固处理，路基本体、基床底层以下路堤和基床底层采用AB组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期。DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基堆载预压土采用 A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合相关要求，根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。 ◇施工准备 首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。 另外，准备足够数量的堆载预压土。DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基受工期影响，运架梁车需从堆载预压土上通过，采用AB组填料进行堆载预压，其余区间路基采用隧道弃碴进行堆载预压。根据设计数量计算，加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压土数量的隧道弃碴。 ◇施工方案 ☆技术要求 路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般不大于15mm，路桥交界差异沉降不大于5mm。站线工后沉降不大于20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。 ☆堆载预压 铺设土工布：当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进 行预压荷载填筑。预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面，每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。 ☆ 预压土填筑（A、B 组填料） （1）工艺概述：自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。 （2）卸料控制：按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。 （3）摊铺整平：首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。 在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。 （4）碾压：摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～6遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 （5）压实检测：在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数 K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。 ☆预压土卸载 （1）预压达到三个月时，应组织进行工后沉降预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如不能满足节点工期要求，应及时调整预压高度，进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。 （2）预压达到六个月时，由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路 基。卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。 ☆施工注意事项 （1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1；纵向边坡坡率为1：1. 2。 （2）站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范围内的路基一起进行，防止道岔范围内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装质量。 （3）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。 （5） 区间路基DK183+309.6～DK191+421.81位于运架梁通道上，由于工期要求紧，在堆载预压的过程中作为运架梁通道使用。 区间路基DK183+309.6～DK186+830（D