第三次作业——十字路口调研报告.docVIP

十字路口交通控制调研报告 组员: 郑周荣 自动化0802 王洪宾 自动化0802 姚永昶 自动化0802 郑世宇 自动化0801 指导教师 上官伟 十字路口交通控制调研报告 一、基本概况 调研时间：2011年3月19日 （星期六） 中午12:15—12:30 地点：大柳树路与学院南路十字路口 天气：晴 参加人员及分工： 人员 分工 郑周荣 统计西口车辆情况 王洪宾 统计南口车辆情况 姚永昶 统计东口车辆情况 郑世宇 统计北口车辆情况 二、路口情况介绍 路口简单示意图： 上图是路口的简单示意图，是一个两相路口，应该算是处在交通流量比较大的路段，南北口道路较宽，东西口略窄，南北是六车道、东西四车道。此交叉路口有全红时间。 三、统计数据 各口车辆数及种类信息： 十字路口车辆通行统计情况1（12:15—12:30） 路口 大车数/辆 小车数/辆 自行车数/辆 总辆数/辆 总当量数 东进口 　19 　201 　8 　228 　240.6 西进口 　20 　197 　3 　220 　237.6 南进口 　60 　339 　5 　404 　460 北进口 　32 　322 　6 　360 　387.2 车辆行驶方向信息： 十字路口车辆通行统计情况2（12:15—12:30） 路口 直行车辆数/辆 左转车辆数/辆 右转车辆数/辆 总辆数/辆 东进口 　146 　30 　60 　236 西进口 　145 　15 　63 　223 南进口 　270 　40 　94 　404 北进口 　218 　55 　93 　360 交通量和饱和量： 项目 东进口 西进口 南进口 北进口 交通量 　240.6*4 　237.6*4 　460*4 　387.2*4 饱和流量(pcu/h) 　3000 　3000 　4000 　4000 四、数据处理分析 应用Webster法进行路口信号配时计算： 1）计算各相的流量比得： 项目 东进口 西进口 南进口 北进口 流量比 　0.320 　0.317 　0.460 　0.387 MAX[y,y] 0.320　 　0.460 Y=0.320+0.460=0.78s 2） L:每个周期的总损失时间 l：每相的损失时间, l=4s I：绿灯间隔时间，I=5s A：黄灯时间，A=3s 每周期总损失时间：L =Σ(l + I ? A)=12s 3）最佳周期时长：C0=1.5L+51-Y= QUOTE 1.5x12+51-0.825 QUOTE 1.5×12+51-0.825 =105s 4）有效绿灯时长： 全红时间为5秒； Ge= C0-L=105-2（l+r）=87s GeEW= QUOTE 0.3850.825 QUOTE 0.350.81 ×87=35S GeNS=×87=51S 5）显示绿灯时长：GEW=GeEW -A+l=36S GNS= GeNS-A+l=52S 6）红灯时长：REW=105S- GEW-A=66S RNS=105S- GNS-A=50S 7）综上所求，绘制信号配时图： 五、结果分析 路口实际信号配时为: 相位 红灯时间 黄灯时间 绿灯时间 周期 东西相位 　87s 　3s 　30s 　120s 南北相位 　67s 　3s 　50s 　120s 用由我们的统计数据计算出的信号配时与实际信号配时相比，发现有不少差别： 周期少了15s，绿灯时间大体一致，但红灯时间相差不少。 我们认为误差可能由如下一些因素引起： 1、统计时间短、次数少。 我们只进行了一次15分钟的统计，而实际的配时是经过大量的统计，找到平衡点，再依此进行配时。我们的统计，可能存在很大的统计误差。 2、可能跟统计的时间有关。 在人们出行的高峰和低峰时段，统计的结果必然不同。 3、统计及计算过程中的一些误差。 同时，由统计及计算结果可以看出，南北相为主干道，这与实际是相符的。 六、照片