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中部地区区域物流发展的模式的研究 　　[摘要]中部地区在我国区域经济社会发展中占有重要地位，研究中部地区区域经济发展状况下的区域物流发展模式具有非常重要的战略意义，文章针对中部地区的经济特征和物流发展现状，提出符合时代要求的物流与贸易集成运营的现代区域物流系统发展模式，认为中等地区物流发展要从基础设施，合作机制以及信息共享方面入手。 　　[关键词]中部地区；区域物流；发展模式 　　[中图分类号]F252.5　[文献标识码]A　[文章编号]1 002-736X(2011)02-0123-03 　　 　　当前，国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击，物流业作为中部地区的重要产业，也受到较为严重的影响。为了促进我国物流业平稳发展、调整产业升级、扩大消费、增加就业机会，2009年，国务院制定实施物流业调整和振兴规划，特别强调了区域物流对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。 　　所谓区域物流是指一个国家范围内或一个经济区域或一个城市区域内的物流，它处于相同的法律以及规章制度之下，受到相同文化、社会、环境的影响，具有明显的区域特征。目前，美国、日本、德国等物流业比较发达的国家，主要从两个层面对区域物流进行研究：一是微观层面。通常运用数量化模型工具，从公司的现实情况研究物流基础设施、合作协调、配送体系和供应链运行模式等问题(仲维庆，2008；叶杰刚，2000)；二是中观、宏观层面，研究政府的职能、物流可持续发展等问题。与西方国家比较，国内研究主要侧重于概念和理论，而且在理论与实践研究方面都有较大差距(J.Geunes，et al，2002；Donald J.Bowersox，et al,2004)。虽然我国区域物流研究起步较晚，但是国内很多学者(游佳，2010；敖丽红等，2007；杨志梁等，2009；郝玉龙等，2007)对区域物流的理论研究作了有益的探索。我国中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南六省，连南贯北，承东启西，具有得天独厚的地理优势，在全国经济社会发展格局中占有重要地位。中部地区具有优势地位的粮食、有色金属等原材料都是运输量大、运输距离长的货物，物流运营成本很高，伴随着中部地区制造业的发展以及原材料基地的建设，中部地区各产业基地的建设必须充分发挥现代物流业在降低流通成本、提高运营效率、增强企业核心竞争力、改善地区投资环境、促进区域经济发展等方面发挥的重要作用。 　　目前，如何建设中部地区区域物流已经成为学术界研究的热点话题。本文在对中部地区的经济特征和物流业发展现状进行分析的基础上，提出了一种物流与贸易集成运营的现代区域物流发展模式，为中部地区的区域物流研究提供了一定的理论参考。 　　 　　一、中部地区物流产业发展现状 　　 　　在全国物流网络中，中部地区物流业的发展是全国网络中非常重要的环节。根据2009年的数据，中部六省2008年的社会消费品零售总额为2.2152万亿元，占全国的19.7％，2009年货物周转量为2.0732万亿吨公里，占全国的20.9％，铁路营业里程18493公里，占全国的23.2％，公路里程102.099万公里，占全国的27.4％，高速公路1.6316万公里，占全国的27.1％，邮电业务总量达到4227.2亿元，占全国的17.9％，从投资角度看，全社会固定资产投资总额达到3.66952万亿元，占全国的21.7％。这些数据都充分说明中部地区物流产业具有举足轻重的地位，如果没有中部地区物流产业的可持续发展，就难以在全国形成完整的物流网络，这必将阻碍国家经济的整体发展。中部地区未来将成为我国重要的农业生产和加工基地、能源原材料和制造业生产基地，中部地区经济的健康发展将为现代物流产业的市场提供强大动力。近年来，虽然中部地区的物流业有一定程度的发展，但是，由于种种原因，物流业总体发展水平还是相对滞后，主要表现在以下四个方面。 　　 　　(一)物资流通体系 　　物资流通体系通常是指批发行业，主要包括生产资料和生活资料批发。目前中部地区物资流通体系还处于欠发达地位，由于缺乏足够的资金，物流规模较小，企业的社会化、组织化程度偏低；同时，服务项目有限，很少有高附加值的服务内容，难以满足个性化、快节奏的现代物流要求，与内地物流中心地位还有较大差距。 　　 　　(二)外贸流通体系 　　受到地理位置的制约，中部地区发展外向型经济起步较晚，速度缓慢。从历史数据来看，按经营单位所在地划分的进出口总额要少于按境内目的地和货源地统计的进出口总额，这充分说明，与企业的生产能力比较，中部地区的进出口经营能力相对较弱；同时，区域内物流企业信息化程度普遍不高，相互之间各自孤立，很难集成规模化效应，对区域外的影响力有限；知名企业起步较晚，规模不大，技术水平偏低，发挥对