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别搬起石头砸自己的脚——也说欧美对华反倾销问题 f 零部件 别搬起石头砸自己的脚 也说欧美对华反倾销问题 锫曙篡Ⅲm Ij本刊记者小雨 损人不利己 最近涉及汽车进出口的事挺多而且还很 热闹,一件是欧盟要提高针对中国铝轮毂进 口的制裁性关税.一件是中国商务部延长对 美国进口的轿车和越野车进行反倾销调查. 美国人嫌自家经济复苏缓慢,想学着日 本人搞个量化宽松,说白了就是多印钞票, 美元印多了当然就贬值利于出口还可以刺激 惜贷,增加流动性.同理中国人口众多,劳 动力成本较低,所以出口加工产品成本也 低,自然有竞争力,但是各国经济发展模式 和水平不同,硬要中国增加出口产品的劳动 成本,也会使欧洲的消费者增加开支.但是 欧洲人信奉”人人为自己,上帝为大家”, 欧美一些机构不惜挥舞贸易制裁的大棒来保 护自家利益.做生意讲究和气生财,互利双 方,以邻为壑的事情是任何商家都不齿的. 可是国与国之间就总是要闹出贸易摩擦,结 果只能是两败俱伤. 欧盟特别贸易委员会对延长中国铝轮毂 反倾销税议案进行审议,反倾销税将税率从 20.6%提高至223%.批准通过该议案后必须经 欧盟各国政府正式批准该议案才能生效. 中国产品成本优势不高 支持欧盟对中国铝轮毂反倾销的有一家 德国汽车轮毂制造商RonalAG,企业老板 对Ronal公司在推动欧盟实施反倾销关税非 常卖力气.公司销售经理施奈德说,公司要 持续发展就得需要反倾销关税,如若不然他 的兰道工厂及欧洲其它工厂工人的工作就可 能不保,这些工厂去年共生产铝轮毂1000万 个.这家公司工厂高度自动化,共雇有480 名工人,专为高端汽车进行铝轮毂的铸造 和抛光,年产200万个铝轮毂.这家公司表 示,由于中国厂商参与竞争,该公司2006年 之后就未再新建工厂. 其实没建新工厂的原因并不在于中国厂 商,口J王IlI’[zfHT口十巳等X0 2004~以后受世界能源,金属材料价格 不断上涨的影响,欧美铝合金车轮企业开始 关停减产.日,韩,台湾铝合金车轮企业也 纷纷向中国和其他发展中国家转移.中国成 为了世界铝合金车轮第一生产大国,产销量 占到了全球总需求量的1/3左右.欧美的铝轮 毂厂家目前都处在破产边缘,着名的海耶斯 一 里莫兹公司已经在2009年5月11目申请破 产,其他企业如国际知名的德国BBS,前年 销售额只有不足8000万欧元,下降了40%, 亏损巨大.外电报道说,Ronal等公司曾力 图通过加强自动化来提高竞争力.但在生产 技术方面,这些工厂仍旧落后于中国公司. 这些企业因成本增加而缩减规模,才给了中 国厂家更多机会. 在中国汽车铝轮毂的成本构成中,原材 料占总成本的比例约55%至60%,人工成本 占4%至5%.国外发达国家生产同类产品的 成本构成中,原材料成本约占50%,人工成 本约占15%至20%.人工成本的较大差距是 国内汽车铝轮毂行业竞争优势的重要部分. 目前国外汽车铝合金行业的平均利润率已经 下降到2%以下,售价已无下降空间,国际汽 车大厂为了控制成本,开始转向中国采购具 有价格优势的汽车铝轮毂,或者合资建厂. 日本厂家都在中国有合资工厂. 中国另一大优势是上游资源丰富,氧化铝 厂家众多,氧化铝价格竞争激烈,民营氧化铝厂 家打破中铝垄断后遍地开花,对铝轮毂行业来 说,才料成本是最关键的,中国厂家=苗塞力面 有优势.不过2008年氧化铝价格飙升,导致很 多厂家亏损,虽然氧化铝价格在2008年后半段 下跌,但是在各大厂家减产的努力下,氧化铅价 格已经持续走稳,并且略有上升. 零部件 业内人士说.铝材价格大约相当于一 个铝轮毂成本的50%.中国以外的车轮生产 商是以伦敦金属交易所设定的价格购买铝材 的.欧洲轮毂生产商硬说中国企业因铝材获 补贴而受益.欧盟委员会调查人员采纳这个 说法,他们做出这样的结论——中国政府在 初级铝材的价格设定中扮演着主要角色,并 利用一系列工具不断地干预市场. 欧盟在这宗反倾销案文件披露,2008 年.欧盟进口的中国铝轮毂从2003年的 9,400吨增长至53,000吨.文件资料显示, 中国在整个欧洲铝轮毂市场的占有率为 10%,但多数产品都是被当作备用零部件卖 给车主的. 欧盟制裁理由不足 在贸易案件中,耍证明对方倾销,控方 必须证明相关产品的生产成本不公平地低于 合理水平,并造成本国生产商停业,这个概 念叫做”损害”(injury).”损害”一般是 采用表现市场占油率飙升的数据来证明,但 这次欧洲轮毂生产商的证据却是自家公司的 利润率在萎缩.这些轮毂生产商说,中国的 低价格使他们的利润率从先前的7%到10%下 降到了3_2%. 铝合金轮毂产品具有原材料密集型,劳 动力密集型,资本密集型,技术密集型的特 点,但是我国铝轮毂行业仍存在集中度还不 高,人均生产效率和国外同行业比