冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究.doc

冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究 第10期北方交通?3? 冲击碾压技术在长珲高速公路 高填方路基中的应用研究 郭明洋 (吉林省高等级公路建设局,长春130062) 摘要:介绍了冲击碾压技术在长珲高速公路工程中的应用,针对不同填筑材料,不同填筑厚度条4~--F,进行 冲击碾压试验研究,对冲击碾压技术在高速公路高填方路基施工中的施工工艺和技术特点进行了总结.经过技术 经济比较,得出在土石混填路基中冲击碾压技术较常规碾压填筑方法具有更好的经济性和实用性. 关键词:冲击碾压;高填方路基;压实;沉降量 中图分类号:U416.1文献标识码:B文章编号:1673—6052(2011)10—0003—03 1冲击碾压技术综述 冲击碾压是岩土工程压实技术的必威体育精装版发展,在 解决路基工程质量隐患方面得到广泛应用,可以有 效地减少路基的工后沉降与差异沉降,保证路堤整 体的稳定性,提高路基的整体强度与均匀性. 2长珲高速公路冲击碾压试验技术研究 长春至珲春高速公路位于吉林省东部,为山岭 重丘区,左右幅路基分期建设.为保证二期工程施 工质量,避免左右幅路基产生过大的沉降差,推广新 技术,选择第12合同段Kl10+050～K110+550段 土石混填路基和K111+800～K112+020段土方路 基作试验研究. 2.1试验研究技术路线及目标 (1)对应不同填筑厚度(50cm,60cm,70cm),不 同碾压遍数(5次,10次,15次)的压实度变化; (2)冲击压路机对不同深度处的作用效果; (3)与普通压路机工作效率(对应相同填高)比 较,考察相应定额量; (4)确定现场最佳施工工艺方法; (5)总结施工中出现的问题及改进措施. 2.2试验工程的施工工艺 (1)开挖台阶,整平试验段基面,并碾压至设计 要求的压实度.复测试验段高程,确定填筑范围,超 宽值按100cm控制. (2)将土石混填材料运至现场,摊铺,松铺厚度 控制在50～80cm,保证厚度均匀,推土机整平从路 肩向路中进行,再用平地机精平.最后布设测点,观 测沉降数据. (3)在冲击压路机冲压前,先采用YZ18光轮压 路机对摊铺料静压2遍,冲压采用错轮不重叠轮迹 的方法进行,冲压时通过改变行进路线来调整冲压 点,使其均匀冲压.冲压5遍,10遍,l5遍分别观测 沉降数据. (4)冲击碾压l5遍后,通过测量对比沉降量, 两次观测沉降值差小于30mm则停止冲压,沉降值 不符合要求则继续冲击碾压,达到要求后,停止冲 压. (5)冲击碾压完成后,用YZ18光轮压路机对路 基静压,碾压无轮迹后转入下一层施工. 3试验工程技术测试分析 3.1土石混填段技术测试分析 3.1.1试验测试数据分析 土石混填试验段长度500m,最大填高约7m. 填料为天然山皮土,土石比例约为20:80(40mm以 下颗粒含量约占18%一20%),施工控制含水量 12%一17%.分别对不同的填筑厚度进行试验观 测一压实后50cm,60cm,70cm,其冲击碾压15遍的 平均沉降量分别为63.1mm,69.1mm和71.7mm. 观测数据统计结果,沉降量与冲击碾压次数的线性 拟合经验公式见表1. 根据现场观测数据绘制的沉降曲线图和柱状图 如图1～图4所示: 3.1.2填料含水量对冲击压实的影响 由于冲击压路机具有高能量的压实功能,相当 于超重型击实标准的击实功,含水量超过一定限值 则在当前填筑层内会形成弹簧土,无法压实,详见表 2.试验表明11%一18%左右含水量的填料均可正 常压实. ? 4?北方交通2011 表1土石混填段沉降量与冲击碾压次数的线性拟合方程.】 o.080 {0060 嘲 a-0. 040 0.020 图1 0.100 g0.080 理0l06o0.040 0020 冲击碾压次数 土石混填50cm沉降观测汇总曲线 5l0l5 冲击碾压次数 图2土石混填60em沉降观测汇总曲线 0.100 点0.080 1I!!l0.060姿0040 0020 5l0l5 冲击碾压次数 图3土石混填70em沉降观测汇总曲线 一 800 60.0 磐400 20.O 05l0l520 冲击碾压次数 图4土石混填沉降观测拟合曲线 表2试验段含水量与压实情况检测汇总表 3.2填筑风化砂段技术测试分析 3.2.1试验测试数据分析 分别对不同的填筑厚度进行试验观测一压实后 50cm,55em,其冲击碾压15遍的平均沉降量分别为 30.9和32.Omm.统计数据显示:在一定碾压次数 条件下,沉降量与冲击碾压次数具有线性关系,即证 实压实功与填土密度的线性关系.观测数据统计结 果,沉降量与冲击碾压次数的线性拟合经验公式见 表3. 表3风化砂段沉降量与冲击碾压次数的 线性拟合经验公式 填筑厚度45～50cm填筑厚度50—55em 项目