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中重卡用户主体特征变化的趋势探析 　　随着80后不断加入到商用车用户群体中，中重卡用户特征也在悄然发生改变。80后群体无论在价值观，还是生活形态上都与以往人群存在较大差异。如何把握好这些商用车新生代用户的购车、用车特征，对商用车厂家具有较大的指导意义。 　　近年来，中重卡物流运输行业取得了突飞猛进的发展，尤其是2000年以后，由于行业利润率高，竞争强度不大，吸引了大批人群加入。传统的中重卡用户群体给我们的印象一般是：男性为主、年龄在26?45岁之间、学历低（以初高中为主）、衣着打扮一般。而且他们工作辛苦，风餐露宿，没有任何的休闲娱乐方式，消费观念保守、对品牌档次无追求。 　　但随着80后不断加入到商用车用户群体中，中重卡用户特征也在悄然发生改变。80后群体无论在价值观，还是生活形态上都与以往人群存在较大差异。而且随着经济的不断发展，后来者（80后）有选择更多职业的机会，这也与60后、70后等人群当时的职业环境存在差异。 　　因此，深入研究这些用户之间的区别，把握商用车新生代用户的特征，研究其购车、用车等偏好，并分析出用户主体变化趋势。这些对商用车厂家都有较大的指导意义。 　　特征1： 　　商用车首次从业者的年龄 　　将逐渐变大 　　2009年，公安部颁布《机动车驾驶证申领和使用规定》，规定对各车型申领驾照的年龄做出了限定：初次申领机动车驾驶证的，可以申请准驾车型为城市公交车、大型货车、小型汽车（无牵引车）；年龄在60周岁以上的，不得驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车和有轨电车；大型货车申请年龄限制在21?50岁；牵引车申请年龄限制在24?50岁；申请增加牵引车准驾车型的条件：已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续两个记分周期内没有满分记录。 　　尤其对牵引车而言，申请年龄限制在24岁以上。这将明显提升商用车从业者的年龄，根据笔者对商用车用户，尤其是牵引车用户的多年接触来看，多数牵引车用户开大车时的年龄在20岁左右。尤其是农村用户，初中毕业即外出打工，学开车等，不少年龄低于24岁。因此，此规定一出将提升首次从业者的年龄。 　　其次，2006年交通部颁布的《机动车驾驶员培训管理规定》中，对营运驾驶员从业资格也做了明确规定：营运驾驶员从业资格证书与《驾驶证》在性质和作用上存在着明显差异。《驾驶证》是公安机关发给公民在道路上驾驶机动车的法定证件，而营运驾驶员从业资格证书是获准从事营业性道路运输活动的资格证件。要取得营运驾驶员从业资格证，应首先取得机动车驾驶证。而申请人须持有机动车驾驶证，申办营业性道路危险货物运输、大型客车、汽车列车从业资格证。除具备上述条件外，还须符合下列条件：申请道路危险货物从业资格证，须持有道路普通货物运输从业资格证二年以上，五万公里安全驾驶证明，五年以上驾龄。申请大型客车从业资格证，须持A照二年以上；申请汽车列车从业资格证书，须持有B照二年以上。因此营运驾驶员从业资格的规定，进一步要求用户有更多的驾驶经验才能从事营运职业，这也进一步推高了从业者的年龄。 　　另外，随着经济的发展，人们现在有更多的就业选择。物流运输工作强度大，危险系数高，工作内容枯燥等，同时行业竞争逐渐加剧，利润也进一步摊薄，这些因素都阻碍了更多的新生代加入。这也和国家信息中心的实际调查情况一致，尤其是90后用户，宁愿更多选择外出打工，也不愿加入物流运输行业。 　　特征2. 　　越来越多的农村用户 　　加入到商用车用户群体中 　　随着农业生产率的提高和城镇化的不断推进，更多的农村劳动力得到解放，也促使更多农村劳动力加入到其他行业中。而物流运输行业总体上门槛较低，新入行者前期并不需要投入很多。当取得从事该行业的资质后，就可以先从司机做起。经过我们的调查，农村用户很多是通过早期进入运输业的同乡带领入行的。因此，近年来，很多农村户口的人群加入到商用车队伍。根据国家信息中心的调查，从2003年以来，农村户口的用户比例一直呈现出快速增长的态势，截止到2013年，农村户口比例占据整个商用车用户80%左右的份额。 　　农村用户比例增加在商用车各细分市场上还存在一定的差异。总的来说，这与各细分市场的进入门槛高低有关，比如牵引和普货市场的门槛相对较低，货源比较开放，只需要去当地货运中心等货就可。但自卸市场则更多凭借自己与工程等的关系才能进入。因此，自卸市场农村的比例增长不如普货和牵引车市场那么迅速。 　　农村用户的不断增多也给商用车用户带来了一些附加属性，如低学历比例一直居高不下。根据我们的调查，初中学历仍然是商用车用户的主体。多数农村用户在初中学历水平即辍学加入到运输行业，近年来，虽然国家整体教育水平在不断提高，但是在商用车用户群体中，初中及以下学历水平的比例反而呈现