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丹桂路跨沪宁高速施工交通组织的设计 　　摘 要：改革开放以来，我国的经济水平得到快速提升，促进了交通事业的发展。高速公路项目的建设实施对于不同城市间经济、文化等方面的来往，构建地域经济发展平衡具有重要的意义，尤其针对早期修建的一些高速公路，有必要适时进行穿越或搭接，以便其更好地服务于城市的发展。文章通过以丹桂路延伸工程上跨跨沪宁高速公路为例，依据交通组织设计原则，从施工组织方案和交通组织方案两方面展开论述，希望提供给高速公路相关工程项目的交通组织与施工管理更多的借鉴和帮助。 　　关键词：丹桂路延伸工程；沪宁高速；施工交通组织 　　中图分类号：U415.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）03-0159-02 　　近年来，在经济增长环境的影响下，以高速公路修建、改造为典型的一批工程项目逐渐增多起来，带给了交通运输业极大的便利，尤其针对修建较为久远的高速公路、大桥等工程，基于城市发展规划的长远目的，实行科学、合理的穿越、搭接等项目显得十分必要，其中交通组织方案的设计、论证与研究工作至关重要。 　　1 工程概况 　　丹阳市丹桂路延伸工程由齐梁路至京沪高铁丹阳北站站前道路，其中西段为齐梁路至丹界公路（XK0+000～XK0+888.928），长0.889 km；东段为丹界公路至终点（DK0+000DK4+461.923），长4.462 km；工程全长5.351 km。本项目为城市主干道，双向六车道，设计车速60 km/h，道路标准宽度50 m。 　　路线在桩号DK2+630.445 m处与沪宁高速宁沪方向运营桩号NHK211+125 m交叉，交角约90 ？?{。该桥为分离式双幅跨线桥，桥宽为42.5 m，设计采用钻孔桩基础，现浇系梁、墩柱和盖梁等下部结构，预制安装30 m箱梁、现浇接头接缝等上部结构，两侧设现浇砼护栏等附属工程。上跨部分自西向东分别为14#、15#、16#墩，其中15#墩位于现状高速公路中央分隔带内，14#、16#位于现状高速公路防护栏外侧。 　　上跨部分主要技术参数如下： 　　交点桩号：跨线桥桩号DK2+630.44 5m、沪宁高速（沪宁方向设计桩号HNK179+167 m，宁沪方向运营桩号NHK211+125 m）； 　　与沪宁高速交角：约90 ？?{； 　　跨越桥长：（2×30）m； 　　桥宽：（19.75+3+19.75）m=42.5 m； 　　设计标高：22.191 m； 　　上跨孔箱梁底最低标高：20.161 m； 　　上跨孔最小净高：5.931 m。 　　2 交通组织设计原则 　　2.1 确保道路安全顺畅 　　对于该工程项目的整个部署组织、施工管理以及现场调配控制均要围绕保证高速公路的畅通无阻、安全稳定的要求来展开，同时注意质量的检验，为实现该目标奠定基础。 　　2.2 做好协调组织、综合因素的考虑 　　针对这种大型的建筑工程项目，需要管理人员在整个施工过程当中，采取以下措施： 　　①对招投标文件、设计图纸、合同资料等进行系统全面的分析，严格按照相关标准规定要求执行。 　　②在施工前期准备阶段，要对施工现场周边环境做出深入的调查和了解，综合考虑各方面因素对实际施工中产生的影响，进而制定并做好预防对策。 　　③对施工现场的人、材、机合理分配与组织，提升合作协调能力。 　　2.3 保证稳定、减少返工 　　在高速公路延伸工程的施工期间，需要尽可能一次性完成施工任务，避免返工和重复作业，有效节约经济成本，尤其针对临时交通设施及维护区域，需要保证其稳定安全。 　　3 施工组织技术方案 　　3.1 桩基础施工技术方案 　　15#墩桩基桩径为Φ1.5 m，共6根，桩长41.5 m，采用2台GPS-20型正循环钻机施工。钢护筒采用人工挖孔法埋设，施工区域内设置泥浆循环箱、存渣箱，钻渣采用挖机二次装车，汽车运离高速公路。沥青路面在履带机械进场施工时采用铺设木板措施进行保护，钻机进出场采用平板车运输，吊机装卸配件，分别在上下行施工封闭区域（借用沪宁高速公路上海和南京方向各1超车道）。施工区域采用围挡进行围护，施工区域长300 m，宽11.5 m，高1.8 m。 　　3.1.1 钻孔及钢筋笼吊装施工 　　施工人员在进行钻孔前，事先严格按照设计图纸规定将钻孔桩位及其中心线放出，并在桩孔周围放置护桩，进行完放线之后，需要监理复查检验后才可继续施工，然后通过控制钻杆垂直度校准桩机位置，以便顺利钻孔。 　　施工人员针对运输到位的钢筋骨架做好验收，合格后以分节制作的形式，采用电弧焊将每节搭接在一起，单、双面焊的要求分别不小于10 d、5 d，而在焊接时也要注意相关事项，例如：施工人员进行焊接时，接头需错开，且各断面的接头率均不大于40%。此外，在骨架