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义乌樊村货运站发展的现状的研究 　　摘要：分析研究搜集到的信息后发现大多数货运站的装卸作业质量不高，缺乏专业人才，这将影响物流运输服务的可持续发展。基于义乌樊衬周边大部分货运站为个体货运站，要改变现状，提升服务水平惟有从细节处着手，小投入大产出的发展策略方能为其所用。最适合的方法应该是吸引在校大专生来宾习，一方面货运站可获取专业知识，提升经营层次，增强竞争力；另一方面大学生也能知行合一，提高专业水平，实现双赢。 　　关键词：义乌；货运站；货物装卸 　　中图分类号：F724　文献标识码：A 　　 　　义乌联托运企业以中国小商品城丰富的货源、庞大的市场营销网和周边省市区域物流为依托，以其巨大的货运量，整体经营规模。独特的运输方式在国内货运市场占有相当的地位。随着物流在义乌的经济发展中将扮演越来越重要的角色，物流企业间的竞争将越来越激烈。但对于物流模式的选择，企业应当首先应该将自己的经营模式与当地经济特色结合起来考虑，只有这样才能使自己在激烈的竞争中抢得先机。因此，作为义乌物流企业一分子的大大小小货运站应当立足自己的特色，在发展壮大中探索适合自身的经营模式，以获得更大的成功。 　　 　　1　义乌货运站经营模式 　　 　　国际小商品市场是义乌经济的枢纽，义乌货运站正是利用这一特点来建立自己的物流经营模式。这种模式的主要特点有： 　　(1)大卡车、小货车、人力／电动三轮车综合的运输模式。由于义乌国际商贸城。(小商品市场)与江东货运站的距离在2公里左右，在小批量、轻件货物运输上，三轮车绝不逊色于小货车。由于三轮车的费用比小货车低廉，加上义乌市车辆众多，经常堵车，而三轮车一般不受堵车的影响，在很多情况下运输比小货车快。因此，一般的货主短途运输都选择三轮车。大卡车则主要用于运输重大件、多票货拼车或者在自己所运输的货物可以形成一大卡车，并且各种货物都在同一个供货仓库里发运的时候采用。 　　(2)根据货物的性质和流向，国内国外货物进行仓库与地区的分区。一般来说，出口的货物流向义乌国际物流中心，国内货物则多在义乌江东货运站附近，也就是义乌樊村周边。在短距离、轻件货物的装卸上，人工操作绝对不比现代化的装卸工具逊色，而且费用低。但对于大件货物和集装箱装箱而言，人工操作则无力与现代化的装卸工具相抗衡。因此，将大件货物及国际流向的货物另外进行分区。这样不仅使企业的物流成本下降，而且使整个货运站的车流非常有秩序，使物流作业更安全。但是，义乌樊村周边还是时常可以看到集装箱的装箱操作，以及集卡车堵塞道路。 　　(3)在运输人员编制上，只编制大卡车司机和一小部分小货车司机，将穿梭于街道上的三轮车运输人员排除在外。或者不编制任何司机，仅建立长期合作关系，按运输批次结算费用。这种编制弥补了一岗一人的缺陷。由于发往各地的货量不一，用大卡车可以将同一个方向的货物进行拼车运输，而小货车则主要是负责货运站到火车站的运输任务。总体而言，其运输任务较轻，因此编制时就相应减少了，而三轮车则由其他的部门管理，加上这几年农民外出打工的兴起，使得三轮车的供给大于需求，这在客观上使货运站不会面临三轮车短缺的风险，另外的一个原因是货主大都是自己雇三轮车将货物送达货运站的，这在无形中减轻了货运站从市场运往场站的运量。这种编制使货运站的成本进一步降低，同时也简化了人事管理。 　　(4)义乌樊村周边货运站的经营者大都是由货物所发往省市的当地人经营。由于中国人的乡情比较浓厚，所以把自己的货交由同乡运输保管心里比较踏实。货运站的这种经营模式正是迎合了中国的这一传统。 　　 　　2　义乌樊村周边货运站运营现状分析 　　 　　义乌市拥有4个规模比较大的国内货运场站：江东货运市场、大陈联托运市场、雪峰货运市场和南方联托运市场。这些货运场站尽管经过资源优化，但是可容纳的经营者仍然不超过350家，而当前市场运营主体已经达到了700～800家左右(包括联托运业务和卸货配送)，随着市场发展，这个数字还将增加。供应和需求形成了落差，面对市场诉求，绝大多数无法入场站经营的联托运经营者，不得不选择沿街房和已经完成了旧村改造的民房。位于江东货运站后面的樊村聚集着无法入场站经营的几十家大大小小货运站，经营着全国各地公路运输线路。经过调查，目前存在以下缺憾： 　　(1)装卸简单粗暴，装卸设备原始，人力为主。分布在樊村的货运站缺乏起码的装卸机械，江东货运站内还有叉车等装卸机械，而樊村的货运站最好的装卸设备就是用铁条做的阶梯，方便装卸工人上下车厢。不过，即使如此简单的设备也就几家有，更多的是在卸车时用木板斜搭卸货。满载的大货车停靠在货运站门口卸货时，都会用块木板，一头放在货车车厢的次高一层，底端最多就堆些破布，根本起不到缓冲作用，野蛮卸货现象普遍存在。货车中转货物也是直接将货从大货车上往小货车