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乌鲁木齐临空经济发展的探讨 　　【摘要】临空经济是一种新的经济形态和经济模式，本文就乌鲁木齐临空经济发展机遇、优势、产业等方面进行了探讨。 　　 关键词： 临空经济机遇优势 产业链 　　 中图分类号：D912.29文献标识码：A 文章编号： 　　 一、临空经济的内涵 　　 《临空经济发展战略研究》课题组的定义：以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的航空配套服务业、临空型制造业产业集群以及现代服务业等与航空运输相关的产业集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的经济就称之为临空经济。 　　 临空经济的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。其次，它暗含了一系列相关产业。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。最后，它具体指某一地理位置。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10km为半径的范围内）。 　　 二、乌鲁木齐临空经济的发展机遇 　　 1、2010年5月，中央新疆工作座谈会的召开，特别是随着中央和地方19省市对口支援新疆经济建设热潮的到来，乌鲁木齐始发的航班基本上覆盖了国内主要大中型城市。作为连接欧亚大陆的门户，乌鲁木齐这个远处内陆的边远城市再次引起人们的关注，乌鲁木齐国际机场的战略地位日显重要，也引起航空公司在网络布局、机型配置、航权申请等方面的高度关注。 　　 2、2010年5月，国家民航总局出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》，将采取16条措施“在新疆构建布局合理的机场网络体系、连接顺畅的航空运输体系、功能完备的通用航空作业体系、机动灵活的航空应急救援体系和配套可靠的航空运行保障体系，更好地发挥民航对新疆经济社会发展的服务功能。”到“十二五”末在新疆增加7个通航机场的规划，届时新疆的通航机场将由目前的14个增至21个。 　　 3、《乌鲁木齐地窝堡国际机场总体规划（2011年版）》对乌鲁木齐地窝堡国际机场战略定位为我国大型机场、西部门户枢纽机场。到2025年：旅客吞吐量4200万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降架次31.6万；到2040年（终端目标年）：旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量120万吨，飞机起降架次43.1万。 　　4、乌鲁木齐市城市总体规划确定城市发展目标是：我国西部中心城市、面向中西亚的现代化国际商贸中心、多民族和谐宜居城市、天山绿洲生态园林城市和区域重要的综合交通枢纽。规划确定了城市“三区（老城区、新城区、甘泉堡工业区）、六组团（高铁、会展、空港、米东、三坪、西山）”空间结构。同时明确民航地窝堡国际机场启动第二条远距离跑道和T4航站楼的建设，远期适时启动第二机场的选址和建设。但在相当长的时期内以地窝堡机场为核心形成特色的临空经济。 　　 乌鲁木齐地窝堡国际机场在新一轮总规中位于机场组团，北部的城北新区，东西的高铁组团和会展组团为临空经济提供了较大空间。重点发展机场枢纽、配套服务、空港商务、物流配送等。安排了空港物流园、高新技术工业区、米东工业区。对第二条远距离跑道和四期改扩建用地进行了安排和预留，为机场建设和依托空港临空经济的发展奠定了坚实的基础。 　　三、乌鲁木齐临空经济发展优势 　　 1、地缘优势 　　 地处进出中西亚、南亚和独联体国家门户的乌鲁木齐国际机场，在连接亚欧大陆航空运输市场中具有一定的地缘优势。但是由于国内东西部经济发展的不对称，新疆与东部和中部地区存在着明显的经济差距。由于经济发展相对落后，在招商引资方面难以吸引投资方的关注，大部分商品来自于东部沿海地区，在当地缺乏产品深加工企业和服装、小商品生产企业，由于经济发展的不平衡导致在很大程度上难以形成规模性的小商品市场和物流集散市场。只能为商品处境提供服务。 　　 2、人文优势 　　 阿富汗、伊拉克战后的经济复苏，需要大量外来技术、资金、劳务、商品。中西亚、中东、前苏联国家的民众以信仰伊斯兰教为主，新疆在宗教和文化上同这些地区的自然联系使乌鲁木齐作为枢纽，在人员、贸易交流上具有其他空港无法替代的人文优势。 　　 3、市场优势 　　 乌鲁木齐毗邻中亚各国，面对国内和中亚、南亚、西亚等国有两个13亿人口市场，已成为世界投资者的重要平台。以乌鲁木齐为轴心，以1500公里为半径，在幅员600—700万平方公