乌鲁木齐市低碳交通发展路径的研究.docVIP

乌鲁木齐市低碳交通发展路径的研究 　　摘要：乌鲁木齐市城市交通结构滞后于城市规划发展，各种交通工具的能源消费与碳排放的迅速增长严重制约了乌鲁木齐低碳交通转型。本文首先通过调查问卷、资料查阅以及走访调查的方式了解了乌鲁木齐市交通行业碳排放现状，然后通过现状分析法和情景模拟法，研究了乌鲁木齐市交通碳减排潜力，最后为未来乌鲁木齐市交通的低碳发展模式提供合理化的建议。此外，我们还从管理学的角度，对交通经常拥堵的路段实施科学的监管，制定相应的条例。使低碳交通的实现，不仅仅是从物理的角度寻求解决，更从管理的方面得以完善。 　　1.前言 　　近年来由于乌鲁木齐的能源结构转型，加之机动车碳排放量的不断增大，导致交通领域的碳排放量占总碳排放量的比重不断加大，因此低碳交通与空气质量间的关系成为了人们日常生活中关注的话题。在交通领域，碳排放量最大的贡献者为机动车，占交通业碳排放量的50%以上。降低机动车尾气排放量已经成为节能减排的重要手段之一。 　　本研究认为低碳交通有利于发展绿色交通工具，减少交通拥堵，降低能源消耗，改善环境，以此来改善民众生活态度，改善人类生存的自然和社会环境，提高生活品质。本研究成果将对改善乌鲁木齐市的交通环境提供参考依据。 　　2.制约因素 　　2.1出行方式与碳排放 　　2009年之前，乌鲁木齐私人交通工具保持每年约1000多台的增长，增长率约为0.84%，在2009年至2010年间乌鲁木齐私人交通工具突增67434辆，增长率为34.7%。在接下来的几年乌鲁木齐的私家车数量始终保持每年约1.5万辆的增长，增长率为30.4%。公交系统的发展庞大加之私家车拥有量不断上升，导致乌鲁木齐城市内部的交通碳排放总量会继续增长。除了经济快速发展的因素，还有以下两点因素也是导致乌鲁木齐市广大市民购买私家车的原因：（1） 2009年7.5事件发生后，乌鲁木齐许多市民出于对安全方面的考虑更多的人选择了购买私家车出行。（2）学会驾驶机动车已经成为了当今社会每一个人的必备技能，越来越多的人将驾驶机动车作为工作生活中必不可少的一部分，要拥有自己私家车的理念，早已经在购买私家车之前就已经深入人心。 　　2.2道路及交通设施规划与碳排放 　　城市道路是指城市规划区内的供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、城市道路系统的规划对交通碳排放量影响巨大，道路的宽幅对交通通达度影响密切，以乌鲁木齐天山区为例，天山区作为乌鲁木齐的老城区人口多，车流量大，但是道路明显过窄，从而造成交通拥堵，增大交通碳排放量。乌鲁木齐市主干路上的非交叉口人行横道数量较多，而人行天桥和地下通道很少，在“车让人”的情况下，公交车避让停车的次数较多，这在一定程度上也减慢了车的速度。公交车站位置设置不尽合理，乌鲁木齐阿勒泰路上公交车站都是沿路边设置，有时公交车停靠站会影响部分转弯车辆，造成交通拥堵。 　　2.3城市拥堵与碳排放 　　乌鲁木齐是一个二线大城市，乌鲁木齐的总人口为2493517人，机动车211.07万辆（包括三轮车和低速货车）。城市拥堵渐渐成为人们热议的话题。城市拥堵不单单影响人们的生活节奏，造成交通拥堵，而且还使机动车碳排放量增大，这才是危害我们生存环境的最大威胁。随着生活水平的提高，小轿车快速进入每个家庭，道路上的机动车数量增长迅速，是造成交通拥堵的最直接原因。另外部分道路宽度过窄，城市高架快速路体系不完善，以及轨道交通的缺失，都促使了道路交通的拥堵。其次，重要的公共服务设施往往建在了老城区，这便对老城区的交通带来了更大的压力。 　　2.4季节温差与碳排放 　　在每年的4月中旬左右乌鲁木齐的温度便已接近30℃，这样的高温天气会一直持续到9月中旬左右。在11月初至2月中旬，乌鲁木齐却又处在冰天雪地的世界中。正是这种持续较长的酷热与寒冷相交替的气候，造成了其交通工具在夏季时必须开空调，在冬季时必须开暖气的状况。这便在机动车原有消耗量的基础上又加大了机动车对燃料的需求，向环境中排放出了更多的有害气体。 　　2.5城市公民意识与碳排放 　　通过问卷调查得到的结果，民众交通安全意识差，机动车驾驶者守法意识差。大部分人都是为了自己方便从而不看交通信号灯乱穿马路，部分机动车驾驶人员违章驾驶，导致交通拥堵。公民低碳出行意识较差，许多人不愿意乘坐公共交通工具，喜欢选择私家车出行，还有部分人即使路程较近仍然选择机动车出行，不愿意步行和自行车这类低碳环保的方式出行。这样都增加了交通的碳排放量。另外，许多司机不熟悉乌鲁木齐的高架桥线路，仍然愿意选择在城市地面道路中行使，这就更多的诱发了交通拥堵的可能。 　　3.乌鲁木齐发展低碳交通的途径 　　3.1控制汽车尾气排放 　　首先我们应当鼓励小排量汽车和使用清洁能源的汽车研发。我们一方面鼓励人们选购排量小的汽车，