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乳化沥青冷再生混合料性能的研究 　　【摘 要】利用旧路面材料进行沥青路面的冷再生，既节能又环保，改善工作条件，能延长施工季节。提高混合料的早期强度，缩短开放交通时间可用乳化沥青冷再生沥青混合料中加入少量水泥的方法实现。文章通过介绍乳化沥青冷再生技术的意义及配合比设计的过程，探讨了混合料级配范围的确定、混合料物理力学性能、高温稳定性的影响、松散试验和抗压回弹模量试验等室内试验对乳化沥青冷再生混合料性能的影响，阐述了冷再生混合料力学性能及应用前景。 　　【关键词】冷再生；乳化沥青；试验 　　中图分类号：TU535文献标识码： A 文章编号： 　　 一、前言 　　沥青路面再生技术是将旧的路面材料，以不同的方式加以再生利用的一种路面维修、改建技术。就再生技术而言，可分为热再生和冷再生。乳化沥青冷再生技术是以乳化沥青作为结合料，在常温下将旧的路面材料加以重复利用的技术，再生后的冷再生材料可以作为新路面的下面层或基层使用，从而达到将旧沥青材料再生利用，实现对对路面的修复功能。我国每年因沥青路面养护、维修与重建产生的旧沥青路面材料有数百万吨之巨，并以约15%的速度增长将这些旧沥青路面材料再生利用，可以节省费用数亿元。将沥青路面再生技术用于公路的养护维修，不可以将原有的路面材料再生利用，保护环境、节省资源，降低工程造价。 　　二、冷再生技术的价值 　　沥青路面的现场冷再生技术，是将旧沥青路面用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，同时就地拌和，最后碾压成型。使之能够满足一定的路用性能的一套工艺技术。可广泛应用于旧路改造升级，高速公路大修工程取代原有的“罩面”工艺，大幅度提高公路整体质量，延长道路使用年限。沥青路面冷再生投入成本较低，用于公路大修、提高道路等级大幅度降低建设成本。冷再生施工工艺简单，施工进度快，开放交通早，可以不断交施工，保证道路的畅通。节约大量土地、矿产资源，避免了旧油石废弃污染，同时施工时相对传统工艺环境污染小，有利于保护生态环境。 　　三、乳化沥青冷再生混合料级配范围的确定 　　我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41--2008)中按照公称最大粒径将乳化沥青冷再生混合料的级配分为粗粒式、中粒式、细粒式A和细粒式B四种级配要求。通过对比分析，发现我国规范中的粗粒式(最大公称粒径为26.5)级配范围基本能覆盖国内外相应粒径的沥青稳定类级配，具有较好的代表性。 　　四、乳化沥青冷再生混合料物理力学性能 　　1、试验材料级配组成 　　为了研究集料级配对乳化沥青冷再生混合料物理力学性能的影响，在不同比例的RAP中加入不同比例的新集料中，合成3种级配（级配A、级配B、级配C），使三种合成级配满足《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41--2008)中粗粒式级配范围，通过率见下表1，对其进行相关乳化沥青冷再生混合料技术性能研究。 　　三种合成级配的通过率及粗粒式设计级配范围明细表表1 　　 　　 　　2.力学性能影响分析 　　（一）沥青用量对抗拉性能及水稳性能的影响 　　选取4种不同沥青用量（3%、3.5%、4%、4.5%）下乳化沥青混合料，测定15℃时的干、湿劈裂强度及干湿劈裂强度比，结果见表2及表3。 　　3.0%和3.5%沥青用量干、湿劈裂强度及干湿劈裂强度比结果 表2 　　 　　 　　 　　4.0%和4.5%沥青用量干、湿劈裂强度及干湿劈裂强度比结果 表3 　　 　　 　　3种级配都反应出随着沥青含量增加，混合料中自由沥青增多，集料之间的粘聚力减小，所以干湿劈裂强度随着沥青含量增加有减小的趋势。从反应的强度来看，干、湿劈裂强度及干湿强度比都先出现增加后开始降低，随着沥青用量变大，3%～3.5%之间变化不是很明显，但增大到4%时，强度明显增加，说明4%时有较好水稳性。而当沥青加量时，这种吸附作用更加明显，并且在4%时出现峰值，但是过量沥青会破坏已经形成的结构，嵌挤骨架作用被削弱，强度又开始下降，水稳性也随之降低。 　　（二）高温稳定性的影响 　　本文对3种级配对应的乳化沥青冷再生混合料测定40℃马歇尔稳定度，采用3%、3.5%、4%、4.5% 沥青用量，级配A在不同沥青用量下，其稳定度均最低。 　　三种合成级配40℃马歇尔稳定度结果 表4 　　 　　 　　这是因为级配A混合料RAP含量最高，RAP中的旧沥青在高温下容易软化，粘度降低，从而使混合料的高温稳定性降低。级配C中RAP含量相对较低，其相应再生混合料中沥青含量最少，高温稳定性也最好。级配B和级配C的稳定度都在5.0上，能满足实际路用交通稳定度要求。由此说明，RAP的含量对乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性能影响很大