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天窗顶棚立柱 章富世 2005.11.22 天 窗 构成 功 能 可增加车厢内光线； 可增加车内空气的流通； 可增加汽车驾驶的舒适性； 可节省汽车能量损耗； 可增加汽车造型的美感。 天窗的性能要求 ⑴、防夹功能(Unti-Trap)； ⑵、One touch 功能； ⑶、感知功能（Central Position）； ⑷、软停止功能(Soft Stop); ⑸、自动关闭功能(Key off)； ⑹、移动打开功能； ⑺、具有上掀功能； ⑻、玻璃开启时遮阳板自动打开； ⑻、玻璃组合微量调节功能 (9)、装车性：天窗和车顶盖装配孔的配合，与车顶的间隙，与顶棚的配合。玻璃弧度与车顶弧度的匹配性，遮阳板绒布与顶棚绒布的配合情况。 (10)、密封性：玻璃组合与车顶开口部的配合； (11)、作动性：天窗装在车体上的作动性能； (12)、外观性:玻璃弧度与车顶弧度的匹配性,遮阳板绒布与顶棚绒布的 配合情况 分 类 双天窗 顶 棚 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、? 粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、? 吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、? 成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚 。 顶棚所用基材有PU板、PS板等，一般多用PU板。 PU板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层2.粘结层3.玻纤层4.粘结层5. PU板6.粘结层7.玻纤层8.粘结层9.底衬层 整个顶棚系统主要包括顶棚、支撑架、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯等。 设计构想 顶棚是车内部的一个大型覆盖件，和它配合的件很多，如立柱护板、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯、天窗等，因此在设计初期对边界的确认非常重要，另外因顶棚是一个外观件，其表面的颜色纹理需与整车内饰的风格相匹配。 顶棚涉及的人机工程 头部空间的校核：以95%的人体头部包络线进行评价，通过测量车身室内顶棚表面或凸起平面的切线到头部位置包络线的切线间的距离而得到头部间隙。 目标值/经验值： 前座头部间隙大于50mm，后座头部间隙大于30mm。 立 柱 一般轿车有A、B、C三个立柱，有的结构还有D柱，如更复杂则依次类推。立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上，主要具有内部美化装饰，乘员保护等功能。 一般构 成：1、2－A柱上、下护板；3、4－B柱上、下护板；5－C柱上护板 工 艺 常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包覆面料工艺。还有压铸成型的麻纤维材料的立柱护板。 立柱护板包布工艺：注塑－表面喷胶－覆布－切割－修边 设计构想 ： 立柱护板是车内部的一个大型侧围覆盖件，因此在设计初期对边界的确认非常重要。A柱护板设计时要综合考虑强度、刚度、工艺、结构、造型和与周边附件的配合要求。如