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临近铁路既有线深基坑开挖的探讨 　　摘要：我国铁路施工技术随着铁路建设规模的扩大而迅速发展，特别是深基坑开挖技术取得了重要的突破。深基坑工程包含了降水、防水、挖土、支护与支撑等多个环节，并通过分析工程的监控测量数据，从而对工程进行设计与施工，深基坑工程的施工关系到工程的全局。本文以工程实例为研究对象，在分析该工程水文地质条件的基础上，进一步分析了该工程施工流程与安全技术措施。 　　关键词：铁路；既有线；深基坑；承台 　　 　　中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况与地质水文情况 　　（一）工程概况 　　该工程是沿既有萧甬铁路修建，承台边线路上行线路基坡脚在12m内。其中最小距离为3.22米，最大的开挖深度为4.7米，既有线路基最高位2.4米。基坑开挖防护按以上最不利数据控制施工。承台边距铁路围栏距离均大于1米，不需拆除铁路围栏。 　　（二）地质水文情况 　　该工程部分地段地表覆盖有1m厚度左右的粉质黏土，呈硬塑或者软塑；地表以下有10m-30m深的淤泥，呈流塑。该工程的桥址范围在平原地带，地势较为平坦且河道众多，河道内多水草浮生植物；该桥沿途跨越的公路、河流、规划道路较多，河流水深较浅，流动比较缓慢，且大部分穿行于稻田之中。 　　 　　二、施工流程与施工安全技术措施 　　（一）施工方法与施工工序 　　根据工程的地质水文情况，需要采用具有止水功能的Ⅳ拉森钢板桩围护。结合本工程实际，新建桥大部分跨越河道，且承台的开挖边线靠近既有线（最小距离为3.22m），基坑的开挖深度比较深（最大为4.7m），既有上行线线路中心最大沉降值较大（最大为2mm），为了确保既有线的稳定性以及承台施工的安全，施工时全部采用12米的高强度Ⅳ拉森钢板桩（刚性较强，具有防水功能、结构稳定）进行基坑围护、Ф30cm壁厚8mm的支撑以及30bH型钢围囹。基坑的开挖需要在围护、围囹及支撑结构完成后才能进行。基坑开挖完成以后，为缩短基坑暴露时间，需要快速进行凿桩、绑扎钢筋、立模、浇筑砼等工序，从而有效避免基坑因过长时间暴露而发生坍塌。 　　（二）承台支护开挖 　　1、支护开挖的顺序 　　a. 承台支护顺序：插打靠近既有线侧钢板桩、插打大小里程侧钢板桩、完成部分围囹结构、完成剩余内侧钢板桩、完成剩余围囹结构、完成支撑结构。 　　b. 承台支护及土方开挖顺序：必须完成围护、围囹及支撑结构后才能经行土方开挖。 　　c. 承台土方开挖顺序：根据土质的不同分阶段开挖，一般分3步，从内（靠近既有线侧）向外开挖，开挖1/3时先浇筑10cm厚的C15砼垫层，然后继续开挖，继续浇筑垫层，防止大面积开挖，发生淤泥上涌的现象，土质差的地段，可分更多的次数。 　　d. 不同承台开挖顺序：采用跳挖方式，最少每隔1个墩，待基坑回填全部完成后，再开挖相邻的基坑。 　　2、钢板桩插打与合拢 　　a. 承台开挖支护前，应在既有线围栏外侧50cm设置钢管脚手防护栏杆，高度为2米，并设置警戒线，做好施工警示标志，设置揽风绳，防止防护栏杆倾倒倾入既有线界限。 　　b. 在钢板桩插打前，在钢板桩锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。 　　c. 基坑钢板桩支护必须加强钢板桩进场验收和施工过程控制，杜绝弯曲变形等不合格钢板桩进场，严格按照设计方案施工，确保钢板桩之间咬合紧密、受力均匀。 　　d. 靠近既有线、离既有线距离小于钢板桩长度的，在插打钢板桩时应拉设揽风绳，防止钢板桩倾入既有线界限，在钢板桩上口设置保险绳与打桩机桩锤连接，防止钢板桩因脱落倾入既有线界限，钢板桩的提神高度不得高于防护栏杆的高度。 　　e. 钢板桩、围囹、内支撑应该焊接牢固，形成有效的整体，钢板桩与围囹、内支撑之间的缝隙，应用木塞撑紧或钢板焊好。 　　3、土方开挖 　　a. 严格执行开挖顺序，组织车辆及时外运，不得将开挖土方堆放至基坑周围，危机基坑基坑安全，从而危及既有线安全。 　　b. 开挖到标高后必须立即进行封底，混凝土由挖机运至基坑内，辅助人工及时进行混凝土封底。 　　c. 基坑四周设置好截、排水沟，合理的设置排、截、止水措施。 　　d. 基坑周围应该设置临边隔离，并挂设明显的安全警示标志。 　　e. 拉森钢板桩围堰的防渗能力较好，但遇有锁口不密、个别桩入土不够及桩尖打裂、打卷等情况时，仍会发生渗漏。锁口不密的漏水可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等在板桩内侧嵌塞，或在漏缝处侧水中撒下大量炉渣与锯末或谷糠等随水夹带至漏缝处自行堵塞。漏缝处较深时，也可将炉渣等装袋，到水下适当深度时逐渐倒出炉渣堵漏。 　　f. 开挖抽水时检查围檩各节点是否顶紧