沉管--隧道2014-10-27-21.44.28.pptVIP

沉管隧道由敞开段、暗埋段、岸边竖井及沉埋段等部分 组成。 为避免采用剪力钢筋，改善结构受力性 能，减少裂缝出现，在水底隧道沉管结构 中，常采用变截面或折拱形结构。 因抗剪的需要，沉管应采用较高强度等 级的混凝土，一般采用28d强度为30~45 MPa的混凝土。 管段在浮运时为了保持稳定，必须使管顶面漏出水面，其露出高度称为干舷。一般矩形断面的管段干舷多为10~15cm，而圆形,八角形或花篮形断面的管段则多为40~50cm。 在沉管施工阶段，应采用1.05~1.10的抗浮安全系数。施工阶段的抗浮安全系数务必要在1.05以上，否则易导致复浮。 管段浮运前必须于管道的两端离端面50~100cm处设置封端墙。 封墙上须设排水阀、进气阀以及水孔。 管道下沉由压载设施加压实现，容纳压载水的容器称为压载设施，一般采用水箱形式。水箱容量与下沉力要求、干舷大小、基础处理时“压密”工序所需压重大小等有关。 管段制作完成后，需做一次检漏。 经检漏合格浮起管段，并在干坞中检查干舷是否合乎规定，有无倾侧现象。 为提高管段自身防水，所采取以下措施！ 分段浇筑，设后浇带； 采用低水化热水泥； 设置水冷散热系统； 采用预应力混凝土； 外表使用防水涂料。 接缝防水 管段之间接缝防水，主要依靠橡胶止水带。 以粗砂量换软弱土层 打人砂柱并加载预压 减轻沉管重量 采用柱基 管段沉放作业全程可按以下三阶段进行。 沉放前必须完成航道疏通清淤，设置临时支座，以保证管段顺利沉放规定位置。 在高潮平潮之前，将管段浮运到指定位置，此时可距规定沉设位置10~20m处，挂好地锚，校正好方向，使管段中线与隧道轴线基本重合，误差不应大于10cm。 初次下沉 灌注压载水至下沉力达到规定值的50%，随即进行位置校，待前后左右位置校正完毕后，再灌水至下沉力规定值的100%. 靠拢下沉 将管段向前平移，至距已设管段2m左右处，然后再将管下沉到管底离设计高程0.5~1.0m左右，并校正管位。 着地下沉 先将管段前移至距离已设管段约50cm处，校正管位并下沉，最后10cm的下沉速度要很慢，并应随沉随测。 水力压接法是利用作用在管段后段断面上的巨大水压力，使安装在管段前端面周边上的一圈橡胶垫环发生压缩变形形成一个水密性良好，且相当可靠的管段间接头 用水力压接法进行水下连接的主要工序是：对位 拉合 压接 拆除端封墙。 着地下沉时必须结合管段连接工作进行对位。 拉合工序是用较小的机械力量，将刚沉设的管段拉向前节既设管段，使胶垫的尖助部产生初步变形，起到初步止水作用。 拉合完成后，打开既设管段后端封墙下部的排水阀，排出前后两节沉管封墙之间被胶垫所包围的封闭水。 压接完毕后，即可拆除前后两节管段间的封端墙。 钢筋混凝土沉管的结构设计 沉管折形结构 浮力设计 管节制作 要保证混凝土的防水性及抗渗性。 要严格要求控制混凝土的重度，若重度超过1%以上， 管段将浮不起来，则不能满足浮运要求。 必须严格控制模板的变形，以保证对混凝土匀质性的要求。 必须慎重处理施工缝及变形缝。 管段的制作应注意以下几点 封端墙 检查与干舷调整 压载设施 管节防水 封封端墙墙墙 A 压载设施 B 检漏与干舷调整 c 施工 覆土回填 6 基础的处理方法 1 基础的加固 2 沉设方法 3 管段沉放作业 4 水下连接 5 沉管法隧道施工。 灌囊法 3 喷砂法 2 压浆法 4 压砂法 5 刮铺法费工费时，平整度不高，逐渐被后填法取代。 此法从水面上用砂泵将砂、水混合料通过伸入管段底面下的喷管向管段底下喷注，以填满空隙。 灌囊法系在砂、石垫层面上用砂浆囊袋将剩余空隙垫密。 管段沉放后，从隧道内部，用压浆设备通过预埋在管段底板上的压浆孔，向管底空隙压注混合砂浆。 压砂法与压浆法相似，但压入的是砂、水混合料。 基础的处理方法。 。 刮铺法 1 先铺法 后铺法 压浆法 1—碎石垫层 2-砂、石封闭栏； 3-压浆孔 4-压人砂浆 我国沉管隧道的基础处理方法，主要有压浆法和压沙法。它们的共同特点 不需要水上作业，不干扰航运 无需大型专用的设备 作业不受水深、流速、气候、风浪等影响 工艺较简单，不需潜水作业 基础的加固方法 覆土回填 回填工作是沉管隧道施工的最终工序，回填工作包括沉管侧面回填和管顶压石回填。沉管外侧下半段，一般采用砂砾、碎石、矿渣等材料回填，上半段则可用普通砂土回填。 分吊法 扛吊法 骑吊法 管段制作时，预先埋设3-4