《计轴器及应答器》.ppt

应答器地面设备作用 应答器向车载设备发送点式信息。 （1）无源应答器发送固定信息： —线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。 （2）有源应答器发送实时变化的以及固定的信息： —临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。 应答器地面设备主要特性 点式传输设备（地—车） 适应列车速度：200 km/h以上 通用性（符合欧洲标准） 安全传输 精度高(精度为1米或更高) 信息传输速率: 564.48 kbit/s LEU传输距离：3.5 km 应答器车载设备功能 应答器车载设备包括：车载天线、解码器、载频发生器与功率放大器。 车载天线是双工收发天线，BTM模块功能: (1)发送地面应答器需要的能量。 (2)接收来自地面应答器的信息。 (3)分析接收到的数据流，找出完整的报文。 (4)形成处理好的无错码报文。 (5)确定定位参考点。 (6)循环测试车对地发送通道（包括天线）的有效性。 应答器工作原理及其应用 无源应答器 无源应答器没有外接电源供电，平时处于静止休眠状态；当列车经过无源应答器上方时，地面应答器接收到车载天线传递的载频能量，获得电能量使地面应答器中的信号发生器工作。这种应答器包含的信息可以使公里标、线路坡度、限速等各种数据信息。 应答器工作原理及其应用 有源应答器 有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报文。 当列车经过有源应答器上方时，有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中发射电路工作，将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失（即车载天线已经离去）。平常处于休眠状态。 　当列车上的查询器通过地面应答器时，应答器被查询器瞬态功率激活进入工作状态，并向查询器连续发送存储于应答器中的行车数据。 应答器工作原理及其应用 地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元，根据外界变化的条件，选择存储在LEU中的其中一条报文传送给地面有源应答器进行发送，或将外部发送的应答器报文直接向有源应答器传送。 应答器工作原理及其应用 应答器工作原理及其应用 应答器的设置和分类 应答器的布置应该在保证行车安全和行车效率的前提下满足数据的完整性和冗余覆盖。 在CBTC系统中应答器也称信标，按照设置的位置和功能不同可分为进路信标和信号信标 信号信标主要是反映前方信号机的显示状态 绿色信标：表示前方信号显示为绿色 白色信标：表示前方信号显示为白色（或黄色） 注：如果前方信号显示为红灯，则信标处于呼叫状态。 （为什么不设置红灯信标？？？） 进路信标主要是设置在运行前方有道岔的接近轨道区段，反应前方进路信息，即进路中道岔的位置，如果前方道岔处于定位，激励进路信标处于工作状态。 问题：如果道岔处于反位，进路信标应处于什么状态？ 在城市轨道交通中，列车有些是8节编组，有些是6节编组，并在列车两头的A行车上装有车载控制器（VOBC），当列车头部的VOBC不能完成功能时，可由尾部的VOBC工作。 设置两个信标是为了区分列车的运行方向，那么在此能不能用两个信标代替三个信标呢，因为设置两个，即使列车头部VOBC没有没有接收到信息那么，后面的头车在通过信标是依然能工作，这样可行么？为什么？ 无源应答器与外界无物理连接 ——向列车传送固定信息 有源应答器通过电缆与LEU连接 ——向列车传送实时可变信息 无源应答器与有源应答器区别： 外观相同 有源应答器连接电缆 发送信息 无源应答器发送自身预存信息 有源应答器发送自LEU来的信息，当电缆断线时发送自身预存信息（默认/缺省报文） 应答器工作原理及其应用 每个应答器中的用户信息包是根据实际的需要，由1个或几个不同的信息模块组合而成。 （1）应答器链路信息包 （2）线路坡度信息包 （3）线路速度信息包 （4）级间切换信息包 （5）用户数据包 （6）特殊区段信息包 （7）调车危险信息包 （8）轨道区段信息包 （9）临时限速信息包 （10）区间反向运行信息包 （11）大号码道岔信息包 谢谢大家 计轴器 计轴系统：计轴系统顾名思义，通过对车轮轮对的计数来判断区间的占用情况利用高频磁头发射磁场，当有列车通过时，列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到的场强变小，从而计算有多少组轮对通过计轴设备。 计轴器工作原理及其应用 计轴器工作原理及其应用 当列车驶入轨道区段时，传感器A的计数结果为N，此时传感器B的计数结果为零，所以根据轴数信息，主机可判断出区段占用信息，控制该区段的轨道继电器落下，当列车驶出该区段，传感器B计数为N，经主机系统比较，与传感器A的计数结果一致，确认区段空闲。 计轴系统是怎么判断列车的运行方向的？为什么？ 将每个区间（两个站之间）划分为若干个