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为弹射救生的研究铺垫基石 　　随着军事航空技术的发展，飞机飞行作战性能越来越高，但随之而来的是飞行员―旦遇到事故，就很难逃生。弹射座椅的诞生，极大地提高了飞行员空中遇险的生存机率。空军航空医学研究所在我国的弹射座椅研究中，开展了人体脊柱对向上弹射加速度耐限、人体脊柱对开伞，中击力的耐受强度、人头颈/胸腹和四肢对气流吹袭的耐受标准等一系列研究工作，为弹射座椅生产部门提供了重要的设计依据，有力地保证了弹射救生装备研制工作的进行。 　　近日，本刊采访了该所第六研究室高级工程师王兴伟副主任，请他为我们详解军事航空医学的奥秘。 　　记者(以下简称记)：弹射救生技术的诞生，极大地提高了战斗机飞行员在空中遇险时的生存机率。这项技术是在什么样的背景下产生的呢? 　　王副主任(以下简称王)：这项技术是随着喷气式飞机的问世而诞生的。以前的螺旋桨飞机飞行速度慢，时速往往在400千米/小时以下。在这种速度下如果遇到紧急情况，飞行员可以自行爬出座舱。弃机跳伞逃生。但随着喷气式战斗机的诞生，飞机的飞行速度得到大幅提升。飞行员靠自身体力爬出机舱已经越来越困难。即使能够爬出座舱。也往往会因高速气流的吹袭而与飞机尾翼发生撞击，造成重大伤亡甚至牺牲。当飞行速度达到500千米/小时以上时，飞行员必须要依靠外力才能离机脱险。在这种情况下，20世纪50年代。德国人发明了弹射座椅。这种座椅利用的是“弹道弹射”的原理。在飞行员座椅背后安装一个没有弹头的炮弹。里面放上炸药，叫作“弹射弹”。当飞行员遇险要离开飞机时，他只要一拉座椅上的一个拉环。弹射弹立即点燃，产生高压燃烧气体，将飞行员和座椅一起弹出舱外，然后飞行员与座椅自动脱离，再张开降落伞，飞行员便可以安全着陆了。这种弹射座椅被世界各国广泛应用于战斗机上。 　　 　　但是，弹射弹将飞行员与座椅弹离飞机的高度是有限的。而降落伞从打开到张满需要一定的时间。如果飞机在飞行高度较低时弹射。可能会因高度不够而造成降落伞来不及打开。为了获得足够的安全开伞高度，采用了在座椅上加装火箭助推装置的措施。就是在座椅下面再安装一个固体火箭包。当弹射座椅把人和座椅推出座舱后，火箭包进行二级点火。把人和座椅送到100米左右的高度。这种弹射座椅称为火箭弹射座椅。这样即使飞机在起飞或着落(零高度)时发生故障。仍然能够把飞行员送到空中安全高度，实现零高度弹射逃生。这项技术从20世纪70年代起一直到现在仍被广泛使用。 　　记：您所在的空军航空医学研究所是从什么时候开始进行弹射座椅有关技术的研究的? 　　王：我国从1956年起开始自制飞机，作为飞机附件的座椅当时主要是仿制苏联2C世纪50年代的产品。为了使弹射座椅能够符合我国飞行员的使用要求，仿制时必须以我国飞行员的人体参数作为依据。我们空军航空医学研究所自1958年起就开始了飞行员人体参数测量及弹射救生装备设计等研究工作。1973年，我国成功研制出Ⅰ型弹射座椅。后来国产某型战机开始装备部队，使空军战斗力得到提升，但飞机的事故率也不少。矛盾出现了，怎么办?当时中国正处于文化大革命尾声，由于发达国家对我们的技术封锁。在这项技术上。我们可以说完全是白手起家，从零开始。我们的科研人员在没有任何数据可以参考。没有任何技术手段可以借鉴的情况下，用模拟理论绘制出了研制火箭弹射救生装置必需的过载曲线，研制出了冲击加速度的测试设备。成功地测得了纵向冲击过载。并进行了医学评定。从而为零高度安全弹射跳伞的实现作出重要贡献。 　　记：你们主要从事的是弹射座椅哪方面的研究? 　　王：弹射座椅的性能直接关系到飞行员的生命安全。飞行员弹出飞机的一瞬间只有0.2秒。从飞行员启动弹射程序、座椅弹射离机、人椅自动分离直至救生伞张满，整个过程必须在三秒之内连贯完成。在这个短暂的弹射过程里。飞行员的脊柱要承受弹射弹、火箭包以及救生伞开伞所产生的冲击载荷，头、颈、胸腹和四肢要承受迎面高速气流的吹袭；如果是采用穿盖弹射方式。则飞行员的头、肩和膝部还要承受舱盖玻璃可能产生的撞击载荷。我们知道，在载荷作用下，人体所承受的重力会成倍增长，以体重70千克的飞行员承受17个G的载荷为例，此时他所承受的作用力可达1190千克!因此，当载荷过大时，就很容易造成飞行员脊柱骨折损伤直至危及生命。 　　为此，我们所先后开展了人体脊柱对向上弹射加速度耐限、人体脊柱对开伞冲击力的耐受强度、人头颈/胸腹和四肢对气流吹袭的耐受标准、穿盖弹射对人体头、肩和膝部撞击力耐限等一系列研究工作，并制订了相应的国家军用标准，为弹射座椅生产部门提供了重要的设计依据，有力地保证了弹射救生装备研制工作的进行。 　　在弹射过程中，飞行员和弹射座椅组成的人椅系统的稳定性也至关重要。决定稳定性的关键因素是火箭包推力线与人椅系统重心的相对关系。如果两者的相对关系不合适，则弹射时