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催化重整装置氯腐蚀及防护的研究 　　[摘 要]石油化工对我国国民经济发展有重要贡献。经济发展与环境污染问题的日益严重，对石油化工工艺技术提出了更高的要求。催化重整作为高辛烷值汽油生产的主要工艺，其化工过程中氯腐蚀现象普遍存在，不仅会造成催化重整装置设备穿孔，严重则引起非计划停产，影响石油化工工程。本文将就催化重整装置氯腐蚀及其防护措施方面进行分析与探讨。 　　[关键词]催化重整；氯腐蚀；防护措施 　　中图分类号：S144 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0283-01 　　一、催化重整 　　催化重整是提高汽油质量和生产石油化工原料的重要手段。主要是以石油为原料生产高辛烷值汽油以及轻芳烃的炼油过程，同时也生产生产相当数量的副产氢气。催化重整包含原料预处理以及重整反应两个部分。早在2004年我国就实施了相当于欧洲Ⅱ号法规的汽车排放标准，这对汽油质量提出了更高的要求。汽油本身是混合物，由多种烷烃类组合而成，催化重整汽油能生产高辛烷值的汽油，使得汽油气化程度越高，在发动机与空气中的混合度越高，也能提供更强的动力。 　　二、氯腐蚀及其原因分析 　　原油在乳化脱盐时，其本身自带的无机氯化物存在余留。为增加开采量加入的有机氯化物以及催化过程中加入的催化剂等都是氯腐蚀的主要来源。氯腐蚀主要为HCI（氯化氢）+H2O（水）+H2S（硫化氢）型腐蚀，在一定条件下会水解或热解产生腐蚀性介质HCI，腐蚀严重，最终致使催化装置钢管束锈蚀、堵塞以及不锈钢管开裂等，影响石油化工进程。在原油开采过程中，一方面为提高石油开采量，另一方面也为降低凝固点方便运输，会加入有机氯化物，但是在原油脱水脱盐的过程中，因其为油溶性，难溶于水，因此有机氯化物并未能脱离干净。未分解的有机氯进入相应馏分，在原料预处理过程中进入催化重整装置，进而造成腐蚀。同一原油的总氯分布也是是随着蒸馏温度不断增高的，脱氯后氯含量更高。此外，催化重整装置采用的催化剂是全氯型的，发生烷烃脱氢环化反应时，要求催化剂含有?^高氯含量，否则影响催化剂运转，因此会采取集中补氯的方法，以恢复催化剂活性，这使得催化重整过程中氯含量过重。 　　三、催化重整装置的防护措施 　　石油化工企业中各类氯腐蚀现象层出不穷，2006年，中石油因氯腐蚀内漏问题造成多台装置临时临工，经济损失巨大。如何防护催化重整装置氯腐蚀的重要性不言而喻。 　　（一）控制氯来源 　　有机氯是造成氯腐蚀的主要来源。为增加石油开采量，便捷运输，不得不加入含氯化学助剂。控制氯腐蚀，首先需要从源头进行控制，在开采中加入的有机氯应该严格控制，尤其需要杜绝使用各类含氯化学助剂。同时对于原油开采中使用的助剂也要严格进行质量检测，严防氯含量超标。化工企业也要加强对采购的原油氯含量的检测，即提高原油购入标准，也要定期定时检测。一旦发现氯含量超标，则需要采用高效有机氯转移剂进行集中处理，原油氯转移剂是由溶剂与表面活性剂、转移催化剂等混合而成的，能有效将有机氯化物转化为无机氯化物，以便通过电脱盐去除，为后续化工工序节约时间。安庆石油化工企业在应用试验中证明，氯转移添加剂对有机氯的去除率可达百分之七十以上，且随着技术工艺与氯转移剂的高质，这一标准将持续增高。 　　（二）提高电脱盐技术 　　原油本身含有无机氯化物物质，在开采中会采取电脱盐，但是电脱盐的效果将直接影响下游工序的无机盐含量，因此需要提高电脱盐技术，以减少无机氯化物。一方面，可以加大技术资金投入，升级换代电脱盐工艺，另一方面，化工企业自身也需要不断优化工艺参数，也可以借鉴优化工企业经验，诸如洛阳石化采用常压重油脱盐工艺，大幅降低含盐量以降低无机氯含量。重油含氯量更高，电脱盐过程往往会因氯离子留存堵塞装置塔盘，这就需要频繁水洗以去除留存的结晶盐其中，可以强化在线水冲洗工序，在脱无烷塔操作在线时，水洗铵盐，清除氯化铵。这样比传统的水洗措施更容易解决内壁藏垢、脱除铵盐结晶的问题。冲洗铵盐时，需要运用脱氮罐，其中要尤为注意脱氮剂吸饱的标志，质检中心与车间应双管齐下进行检测，确认吸饱程度，再更换脱氮罐。 　　（三）减缓催化腐蚀 　　在连续重整装置的运行过程中，全氯型重整催化剂的酸性主要由氯提供，这要求催化中不断补填催化剂，但水和氯是生产HCI的关键，因此要控制好水、氯的含量与比例。此外，在补氯时可以通过碱性水洗罐，利用中和反应，清除部分HCI与H2S。氯腐蚀对催化重整过程的每一个环节都有严重破坏性，因此无论是源头遏制，还是环节止损，都必须落到实处。 　　（四）使用耐腐蚀钢材 　　催化重整装置多采用碳钢性质管束，但是极容易受到氯腐蚀。在部分易受腐蚀部位应使用耐腐蚀钢材，比如合金材料等，或者在管束口接入钛保护套管，延长装置的使用周期。此外，也可以为催化装置增