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二年制航海类职业教育培养的模式的研究 　　摘要：为培养航海类高级人才，满足国际船员劳务外派市场和国内船员市场需求，必须对航海类二年制人才培养模式进行改革。本文针对在实施航海二年制人才培养过程中出现的问题，构建了二年制航海类人才培养模式。 　　关键词：二年制；航海类；职业教育；高级人才；培养模式 　　中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）03-0139-02 　　中国船员总量、航海院校数量和培训规模均位居世界首位。中国目前拥有船员总数为160万左右，其中海船船员有55万人，而持有远洋商船证书的船员约18万人，其中高级船员6万人。中国官方公布外派船员统计数据显示，在2000年为32，338人，2005年为43，140人，近十几年来中国外派船员人数每年始终徘徊在4～5万人的水平，而菲律宾2009年的海员派出量就为329，728人。可以看出，中国虽是人口大国和船员大国，但不是船员强国，在国际船员劳务外派市场所占份额不大。国家海事局2004年批准部分航海类院校可以进行航海类二年制全脱产职业教育，以加快高级船员的培养。 　　航海类二年制职业教育是指通过航海类院校二年全脱产的航海专业技术教育，具备考取三校三管理轮的资格。经过几年的发展，一定程度上增加了国内高级船员的数量，但现行的培养体系也出现很多的弊端，如人员理论素质、实践操作、人文素养等难以适应社会的需求，构建一套科学合理的航海二年制教育人才培养模式，仍是航海类教育院校的重要使命。 　　航海类二年制职业教育的现状 　　忽视教育对象群体构成的复杂性 国家海事局对航海类二年制职业教育学生的学历没有门槛限制，应届、往届高中毕业生或在职普通船员均可，只要符合海船船员身体要求。近几年，航海院校生源主要是没有考取普通高校的高中毕业生、中等职业学校和技工学校毕业生，以及在职普通船员，文化水平、人文素养参差不一。现行的航海职业教育忽视教育对象构成的复杂性，不能依据教育对象的不同特点、文化水平、授受能力进行因材施教。 　　忽视教育对象实践能力的培养 航海二年制职业教育有别于航海类普通全日制教育，他们学习时间更短，知识面要求更广，更应注重实践锻炼，才能使学生感受到真实的工作场景，学到真正的技能。现行的培养方案大多是普通全日制教育的压缩裁剪版。为取得更多的经济效益，学校除按考证规定要求训练外，只有课堂上的填鸭式教学，为追求国家海船船员考试通过率，只讲授考试题库，有些院校的学生读了二年航海课程，还没有见过或登上过海船船舶。 　　忽视教育对象英语及协作能力的培养 中国船员的素质与其他国家船员相比，主要差距在：英语能力和跨文化工作适应力不足，安全意识观念淡薄，团队协作能力差。其中，最重要的原因是英语水平低下。中国船员多数是“哑巴”英语，会看，可读，不敢说。这就造成在使用国际通用航海语言时，中国船员的交流和沟通不利，严重影响了海外船东对中国船员的评价，也给中国船员造成了心理障碍，致使在国际船员劳务外派市场所占份额不大。 　　忽视教育对象学历的提升 船员是一种技术含量较高的职业，尤其是管理级和操作级的高级船员，被称为“海上白领”，是真正的高级航海人才，他们除要通晓天文地理，还需要了解各国地域文化。另外，海员职业具有艰苦性、高风险等特性，致使流失率高，大多船员流向岸上从事船舶管理和考取国家海事公务员。综合两方面原因，船员除具备能力素质，还应注重学历文化水平的提升，才能更多参与国际船员劳务外派市场竞争和从事岸上管理工作。 　　忽视师资队伍结构的提升和调整 高等职业教育，尤其航海职业教育，真正需要的是“双师素质”教师和“双师结构”教学团队。近几年，航海培训人数及项目增多，许多航海院校师资严重不足，教师没时间参加进修和船上资历的晋升，疲于应付教学；高级资深船员，由于现行教育管理体制及工资收入差距，不愿到院校工作。“双师结构”教学团队还没有建立起来。 　　航海二年制应用型人才培养模式的探索 　　针对上述弊端，航海类二年制教育应用型人才培养模式应以适应国内外市场需求和社会需求为目标，以培养航海类高级船员为主线，设计二年制人才培养的专业知识结构、能力结构和素质结构，优化及调整专业教学计划，努力为社会培养综合素质高、航海技术能力强、国际竞争力强的高级应用型人才。 　　构建校企合作的航海职业教育 以浙江交通职业技术学院航海二年制职业教育为例，学院2005年开始就与河南新乡海员服务局、武汉逸洋船员服务有限公司、舟山东海船员服务有限公司等多家船员管理公司合作，依据海运市场需求和国内外实际，校企共同制定培养方案，学校与企业共同管理学生，学校负责培养高级船员，企业负责招生、实习、就业，学院已培养了600多名三校三管轮高级船员，企业均安排就业，取得了较好的效果。 　　航海教育