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乌鲁木齐国际机场T4航站楼无线网络覆盖解决的方案 　　【摘要】 大型场所室内外覆盖项目往往作为重大项目，受到更多的、更高层级的关注，机场作为大型交通枢纽，其网络覆盖更是备受关注。乌鲁木齐机场T4航站区是为响应国家“一带一路”的战略要求，打造丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心。航站楼其建筑结构复杂、建筑规模庞大、业务需求量高，对覆盖及容量有更高要求。文章介绍了乌鲁木齐机场T4航站区的规划设计思路，提出新建T4航站区室内及室外覆盖的规划解决方案，并考虑预留5G及相关物联网技术端口。 　　【关键字】 机场 大型交通枢纽 覆盖 容量 共建共享 5G 　　一、项目背景 　　1.1项目背景 　　乌鲁木齐现有航站区T1、T2、T3航站楼总面积18.5万平方米，现设计容量为年旅客吞吐量1650万人次。2015年乌鲁木齐年旅客吞吐量为1852万人次，现航站楼内设施已处于超负荷运行状态。 　　为响应国家“一带一路”的战略要求，满足乌鲁木齐机场航空业务发展，提升机场服务水平和运行效率，新疆维吾尔自治区政府决定对现有机场实施改扩建工程，打造丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心，同时完善机场周边基础设施配套。机场新建航站区规划图见下图。 　　北区规划新建T4航站楼，航站楼面积为45万平方米，新建机位180个。航站楼前交通中心，约50万平方米，采用多层形式，包含公共停车场、地铁站台、城际铁路站台、巴士站等。 　　乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程预计将在2019-2020年完工，T4航站楼及交通中心将在2020年试运行。机场属于大型交通枢纽，面积规模大，人流密集，超高话务需求，而机场建筑建构复杂多变，区域划分具有特殊性，为保证机场的无线网络覆盖质量及容量需求，提出无线网络的规划解决方案至关重要，为基础建设预留资源。 　　1.2北区航站楼旅客量预测 　　近期至2025年，现有航站区（南区）承担1300万年旅客吞吐量，北区承担3500万年旅客吞吐量；终端，现有航站区（南区）承担1300万年旅客吞吐量，北区承担5000万年旅客吞吐量。 　　二、无线网络规划需求 　　2.1机场T4航站楼网络覆盖特点 　　超大面积：面积规模大、人流密集，超高话务需求 　　结构复杂：建筑建构复杂多变，区域划分具有特殊性 　　系统干扰：多系统干扰，设计难度大 　　2.2机场方及运营商需求 　　满足三家运营商T4航站楼、交通中心等室内及航站区室外无线覆盖需求，要求覆盖无盲区、满足峰值用户容量需求。机场属于特大型交通枢纽，在满足机场网络覆盖良好的前提下，尽量简化室分系统数量、优化室外站点数量，充分考虑共建共享、降低投资，综合考虑各运营商系统及机场专网各频点分配及各系统干扰问题。并考虑预留5G及相?P物联网技术端口。 　　2.3需引入的系统、频段 　　中国移动：GSM900M、DCS1800M、TD-SCDMA、TDDLTE 　　中国联通：WCDMA、FDD-LTE 　　中国电信：CDMA、FDD-LTE 　　机 场：机场集群，包含公安专网等。 　　三、总体规划设计思路 　　1、覆盖全面：实现机场室内区域全覆盖，覆盖无盲区、保证覆盖范围、质量及用户体验感知度。室外保证室外公共区域及道路良好覆盖。 　　2、多系统合理设计分布：为简化分布系统数量、降低投入，同时满足覆盖需求，室内采用整体POI宽频技术合路，特殊区域采用多种技术综合覆盖特的设计方式。 　　3、考虑容量：满足峰值用户容量需求，CA实现4G+传统室分做基础网络，使用Lampsite（皮基站）、微基站（BOOK RRU、EasyMacro）等技术设备，叠加覆盖，满足高峰期人流量的话务需求。 　　4、便于扩容：预需留足够的线缆资源，充分考虑后期网络（5G网络、物联网等）发展。 　　四、室内覆盖建设方案 　　4.1路由设计 　　乌鲁木齐国际机场做为西部地区对外开放的门户，为树立良好的城市形象，构建优质的通信网络，机场T4航站楼采用室内分布系统双路由设计。 　　4.2小区规划 　　本项目采用顶层设计理念，依据机场功能区域现场实际情况，采用纵向小区分布，合理规划频点，减少小区间系统干扰。 　　4.3机房设计 　　依据机场方面目前给出的设备机房规划，本次航站楼及交通中心规划BBU及配套设备安放在航站楼的无线设备主机房，充分利用机房空间，为后续设备安装预留足够位置。室分信源RRU及微基站采用射频拉远方式，就近选择机房安装。 　　4.4系统设计 　　在满足覆盖要求的前提下，尽量简化室分系统，综合考虑系统频点分配及各系统间干扰问题。本次网络规划采用三家运营商建设一套室内分布系统，上下行分离，所有网络通过POI宽频合路器进行合路，覆盖机场内所有室内区域。 　　4.5规划方案 　　三