汽车机械基础---模块七.pptVIP

2.减压回路 最常见的减压回路为通过定值减压阀与主油路相连，如图 (a）所示。回路中的单向阀能在主油路压力降低(低于减压阀调整压力）时防止油液倒流，起短时保压作用，减压回路中也可以采用类似两级或多级调压的方法获得两级或多级减压。如图 (b）所示为利用先导型减压阀2的远控口接一远控溢流阀1，则可由阀1、阀2各调得一种低压。但要注意，阀1的调定压力值一定要低于阀2的调定减压值。 减压回路 1—溢流阀； 2—先导型减压阀 知识点六 典型控制回路 3.增压回路 增压回路 知识点六 典型控制回路 典型汽车制动液压工作原理分析 二、 制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。通常，把电磁阀直接控制轮缸制动压力的调节器称作循环式制动压力调节器，把间接控制制动压力的调节器称作可变容积式制动压力调节器。循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和汽车防抱死制动系统ABS控制压力油路相通。 循环式制动压力调节器的基本工作原理 1—制动踏板机构； 2—制动主缸； 3—回油泵； 4—蓄能器； 5—电磁阀； 6—制动轮缸 知识点六 典型控制回路 1.常规制动（升压）状态 在常规制动过程中，ABS系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于升压位置。制动主缸与轮缸相通，由制动主缸流入的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减，此时液压泵也不需要工作。 循环式制动压力调节器常规制动（升压）状态 知识点六 典型控制回路 1.常规制动（升压）状态 当车速传感器发出抱死危险信号时，电控单元向电磁线圈输入一个较小的保持电流（约为最大电流的1/2），电磁阀处于保压位置。此时制动主缸、制动轮缸和回油孔相互隔离密封，制动轮缸中的制动压力保持一定。 循环式制动压力调节器保压状态 知识点六 典型控制回路 3.减压状态 循环式制动压力调节器减压状态 知识点六 典型控制回路 当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，制动主缸和制动轮缸再次相通，制动主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动力增加。 制动时，上述过程反复进行，直到解除制动为止。 4.增压状态 知识点六 典型控制回路 谢谢观看 THANKS * * 知识点三 液 压 缸 知识点三 液 压 缸 液压缸常见故障及排除方法 四、 知识点四 液 压 阀 液压阀的作用、分类和要求 一、 1.液压阀的作用 液压阀是用来控制液压系统中油液的流动方向或调节其压力和流量的 它可分为方向阀、压力阀和流量阀三大类 2.液压阀的分类 知识点四 液 压 阀 分类方法 种类 详细分类 按机能分类 压力控制阀 溢流阀、顺序阀、卸荷阀、平衡阀、减压阀、比例压力控制阀、缓冲阀、仪表截止阀、限压切断阀、压力继电器 流量控制阀 节流阀、单向节流阀、调速阀、分流阀、集流阀、比例流量控制阀 方向控制阀 单向阀、液控单向阀、换向阀、行程减速阀、充液阀、梭阀、比例方向阀 按结构分类 滑阀 圆柱滑阀、旋转阀、平板滑阀 座阀 椎阀、球阀、喷嘴挡板阀 射流管阀 射流阀 按操作方法分类 手动阀 手把及手轮、踏板、杠杆 机动阀 挡块及碰块、弹簧、液压、气动 电动阀 电磁铁控制、伺服电动机和步进电动机控制 按连接方式分类 管式连接 螺纹式连接、法兰式连接 板式及叠加式连接 单层连接板式、双层连接板式、整体连接板式、叠加阀 插装式连接 螺纹式插装（二、三、四通插装阀）、法兰式插装（二通插装阀） 按其他方式分类 开关或定值控制阀 压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀 按控制方式分类 电液比例阀 电液比例压力阀、电源比例流量阀、电液比例换向阀、电流比例复合阀、电流比例多路阀三级电液流量伺服 伺服阀 单、两级（喷嘴挡板式、动圈式）电液流量伺服阀、三级电液流量伺服 数字控制阀 数字控制压力控制流量阀与方向阀 3.对液压阀的基本要求 油液流过的压力损失小；密封性能好； 动作灵敏，使用可靠，工作时冲击和振动小； 结构紧凑，安装、调整、使用、维护方便，通用性好。 知识点四 液 压 阀 1.单向阀 1）普通单向阀  普通单向阀的作用是使油液只能沿一个方向流动，不能反向倒流。 普通单向阀 1—阀体； 2—阀芯； 3—弹簧 方向控制阀 二、 知识点四 液 压 阀 2）液控单向阀 液控单向阀 1—活塞； 2—