乳化沥青冷再生混合料面层施工监理的要点.docVIP

乳化沥青冷再生混合料面层施工监理的要点 　　摘要：公路工程改建中需要对原沥青路面进行铣刨，从而产生大量的沥青铣刨料，如果对这些铣刨料加以回收利用，不但解决了铣刨料的处理问题，也节约了新建公路工程的建设投资，减小了对环境的破坏，具有良好的经济效益和环境效益。本文结合笔者工作经验，对乳化沥青冷再生混合料面层的施工监理工作进行了阐述和分析。 　　关键词：乳化沥青冷再生混合料；面层；监理 　　 　　乳化沥青冷再生技术以最佳方式利用旧料，采用柔性的方式再生柔性材料，能够节约大量石油和矿山资源，节省工程投资，节约资源，具有显著的经济效益和社会、环境效益，符合我国当前极力倡导的循环经济、建立资源节约型、环境友好型社会的要求，正越来越多的应用于道路改扩建和养护工程中。 　　1.工程概况 　　2011年西宝高速改建项目因需对原沥青路面进行铣刨，铣刨后整个项目将面临几十万吨沥青铣刨料的处理问题，在此情况下，西宝改扩建B-M04合同段铺筑乳化沥青下面层单幅19公里。直至目前陕西省内共完成单幅106公里乳化沥青再生路段，使用效果良好，施工质量较理想，成为陕西乃至全国公路建设的一个亮点。本次监理本着充分发挥旧料价值并结合西宝高速改建项目实际的情况，做了关于硬路肩及互通匝道下面层采用乳化沥青冷再生方案的建议并得到业主的采纳。 　　2.乳化沥青冷再生混合料面层施工控制 　　2.1施工准备阶段控制要点 　　2.1.1原材料准备 　　1）回收沥青路面材料（RAP） 　　沥青路面材料的回收应注意以下事项：一）沥青路面铣刨料（RAP）与其它铣刨料分开堆放、不得混杂；二）RAP料在回收和存放时要得到妥善保管，不得混入杂物，做好防雨防晒工作；三）一般RAP料中超粒径料较多，可使用专门配置的破碎机进行破碎，应使破碎后的RAP料最大粒径小于再生沥青混合料最大粒径，不允许直接使用未经预处理的超粒径RAP料；四）对RAP料进行筛选，并分档堆放及时使用，避免RAP料离析；五）每天对RAP料进行测试，根据其含水量的变化进行及时调整。 　　2）乳化沥青 　　参照《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41-2008规定，对乳化沥青供应商进行选择，并对乳化沥青进行严格的试验检测。 　　3）水泥 　　水泥采用P.C32.5缓凝水泥。初凝时间在3h以上，终凝时间宜6h以上，不使用快硬水泥、早强水泥。水泥应疏松、干燥，无聚团、结块、受潮变质。 　　4）新集料、水 　　新集料质量应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）的要求。单一粗、细集料质量不能满足要求，但再生混合料性能满足要求的，可以酌情使用。 　　制作乳化沥青以及冷再生混合料预拌用水应为可饮用水，使用非饮用水，应经试验验证，不影响混合料和工程质量时方可使用。 　　2.1.2配合比设计 　　1）集料 　　对集料进行筛选，根据实际情况选用的中粒式乳化沥青冷再生，回收旧料破碎前的堆放应按照不同材料区分堆放，由于旧料级配的离散性，应严格随时观测RAP的级配变化，以便对配合比进行随时调整，变化太大时，应考虑重新进行配合比设计。 　　2）乳化沥青 　　按照经验方法（使混合料达到最佳裹覆效果）确定最佳外掺水量，并拌制不同乳化沥青用量的再生混合料，进行常规马歇尔击实试验，确定最佳乳化沥青用量。确定试件劈裂强度、劈裂强度比等。根据试验结果综合选择最优乳化沥青用量作为乳化沥青设计用量。 　　混合料的设计及施工过程控制均应满足我国《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41-2008对乳化沥青冷再生混合料的指标要求。 　　2.2施工过程控制 　　2.2.1摊铺前准备 　　首先，要对下承层表面进行清扫、冲洗，保证其干燥清洁；其次，要均匀喷洒透油层，对遗漏部位和多余部位进行人工处理保证其表面平整；最后，在摊铺的前一天要进行测量放样，并在宽度范围内支好钢模板，确保钢模支撑牢固，线形直顺。 　　2.2.2混合料的拌合和运输 　　拌合中应注意以下事项：一）生产前12小时通知试验室进行料场取样，实时检测料场旧料及新集料的含水量，从而根据总用水量计算出应加水量；二）生产前应预留足够时间进行乳化沥青转罐、水泥、水等原材料的准备工作；三）拌和时间及搅拌频率应合适，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无结团成块现象；四）试验室在生产中取样两次以上，若过程中有配比的微调，即时取样，也可以根据情况增加取样次数，取样至试验室后成型试块做规范要求的各项性能指标试验。 　　拌和后的再生冷料不宜进行储存，须马上运送至施工现场。采用20t以上自卸汽车运输，每天对车厢进行清理，车厢地板和侧板涂抹油水混合液以排除积液，对混合料进行覆盖防雨防晒，尽可能保持匀速、持续行驶。 　　2.2.3摊铺和碾压 　　采用双机成梯队铺筑，摊铺前，不必将熨平板加热，只需涂少量防粘剂即可，其他小型工具可