客货共线轨道施工技术指南.doc

客货共线铁路轨道施工技术指南 - PAGE 9 - 6 无缝线路轨道 6.1 一般规定 6.1.1 无缝线路轨道施工，应具备以下技术资料：轨道类型、线路平纵断面、长钢轨布置、单元轨节起讫点里程、缓冲区位置及设置标准、设计锁定轨温范围、纵向位移观测桩设置位置及标准、绝缘接头位置、平交道口位置、桥梁及隧道位置、道岔区配轨设计、使用线上材料的规格及标准、钢轨伸缩调节器位置等。 6.1.2 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。 6.1.3 无缝线路钢轨焊接应符合现行铁道部行业标准《钢轨焊接》(TB/T 1632.1~4—2005) 的规定，并按相关规定进行型式试验，未经形式检验合格，严禁施焊；在批量生产过程中，应随机加焊一定数量的试件，经生产检验合格后方可继续生产。每个钢轨焊头均应进行超声波探伤和外观检查，并标记编号，填写焊接记录报告。 6.1.4 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900 N·m，接头处长轨条轨端相错量不得大于40mm 6.1.6 临近缓冲区的一对长钢轨应适当流出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。 6.1.7 混凝土枕采用Ⅲ型弹条扣件时，应符合以下规定： 1 钢轨底面、胶垫与轨枕顶面应密贴，否则不得安装弹条。 2 采用专用工具安装弹条时，入孔位置要放平、放正，不得歪斜、上翘。 3 弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁件端部相距8~10mm为准，不得顶紧或距离过大。 6.1.8 铺轨材料应符合技术条件的要求，未经批准不得采用任何代用材料。轨温计等各种计量器材，使用前应进行整修和校验，不合格者应剔除。 6.1.9 轨枕螺栓及钢轨接头螺栓应涂刷有效期不少于两年的油脂。 6.2 基地钢轨焊接 6.2.1 基地（或工厂）焊接长钢轨应采用闪光焊。长钢轨焊接应优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济必选后，可在工厂化基地焊接。长钢轨焊接应符合以下规定: 1 待焊钢轨的技术标准应符合产品技术条件的规定。 2 基地（或工厂）焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。 3 在长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。 4 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘个35mm范围内应打磨整平。用200mm直尺测量，在焊缝中心两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。 5 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 6 长钢轨出厂时，长钢轨及其焊接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。必要时，施工单位可派质量监督人员驻厂。 6.2.2 钢轨焊头顶面及侧面应纵向打磨平顺，不得有低接头。平直度允许偏差应符合表6.2.2规定。 表6.2.2 钢轨焊接接头平直度允许偏差 序 号 项 目 允许偏差（mm） 120km/h＜v≤200km/h v≤120km/h 1 轨顶面 ＋0.300 ＋0.300 2 轨头内侧工作面 ±0.3 ±0.4 3 轨底（焊筋） ＋0.500 ＋0.500 6.2.3 长钢轨储存与运输应符合一下规定： 1 堆放场钢轨的各层之间宜采用钢轨支垫，支垫间距5m。各钢轨支垫应上下对正并与各层钢轨垂直放置。 2 吊轨时应缓慢起落，防止跌落碰撞，吊运中应保持长钢轨平稳。 3 长钢轨装车应选用多点、同步起落吊运的装卸设备，装卸过程中应防止长钢轨产生塑性变形。 4 长钢轨装运应按配轨计划表的要求分左右顺序装车。 5 长钢轨应按超长货物运输组织运输，并制定安全措施。在运输中要建立运行监护、停车检查制度，确保运输安全。 6.3 铺设长钢轨 6.3.1 铺轨作业应符合以下规定： 1 有砟轨道铺轨可采用单枕连续铺设法或换铺法铺设。 2 无砟道床铺设无缝线路可根据道床施工的工艺要求，采用长钢轨放送一次入槽法或工具轨换铺法等方法进行。 3 采用单枕连续铺设法应严格按所选机械设备的操作规程进行。 4 采用工具轨铺设轨排时，扣配件规格及轨枕间距应按设计要求铺设。 5 长钢轨放送入槽时，应控制好滚筒间距，并采取措施保证钢轨前进方向正确，防止钢轨倾倒。 6.3.2 长钢轨铺设应符合以下规定： 1 轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。 2 轨道中心线与线路设计中心线允许偏差为30mm。 3 左右两股钢轨的胶结绝缘接头应相对，胶结绝缘接头轨缝距轨枕边缘不应小于100mm。 6.3.3 钢轨胶结绝缘接头的类型、规格应符合设计要求，质量应符合现行《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975）要求；其他高强度绝缘钢轨接头应符合相关技术条件。 6.4 铺