吐乌大高速公路后沟段的现状不良地质类别及治理的经验小结.docVIP

吐乌大高速公路后沟段的现状不良地质类别及治理的经验小结 　　摘要：作者通过对吐鲁番-乌鲁木齐高速公路后沟段老路沿线踏勘，较详细统计了老路沿线存在的不良地质类别及特征，并对当前的防护措施效果进行了一定总结。不仅进一步丰富了后沟段的工程地质信息，而且对正在规划的连霍高速（G30）小草湖－乌鲁木齐改扩建项目后沟段的建设提供了一定的参考。 　　关键词：吐乌大高速公路 不良地质防护工程 　　 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　吐乌大高速公路小草湖至乌鲁木齐段为连云港-霍尔果斯高速公路新疆境内的一段重要组成部分。该段公路自1999年建成至今已运行14年，运行状况一直良好。但随着新疆多年的经济快速发展，该段公路上的交通量大大增加，车流量日趋饱和，使得该段老路渐渐难以支撑高速增长的交通需求。尤其是G314和G312并线的达坂城后沟段，更显紧张。所以，该公路的改扩建势在必行。于是在2012年中，受自治区交通厅规划设计中心的委托，我院承担了连霍高速（G30）新疆境内小草湖～乌鲁木齐段高速改扩建工程可行性研究工作。因为后沟段为全线的瓶颈段落，其地形地质条件复杂，不良地质发育，所以在此项工作的勘察期间，我重点对该段老路沿线的不良地质发育段落、类别、特征以及当前防护措施进行了统计，并对沿线的防护效果进行小结，希望能对这次改扩建工作起到一定的参考作用。 　　2后沟高速沿线工程地质条件概况 　　该段属北天山与东天山的衔接过渡带，为低中山区。沿线海拔一般在1000～1500m。相对高差一般在100-400m，山区褶皱构造密集，稠密的“V”型小切割沟谷较发育，地形峡窄。山体裸露，顶面呈锯齿状。侵蚀、堆积、物理风化作用较为强烈，属构造剥蚀低中山地貌，山体坡度一般为25-40度，坡面受风化作用强烈，表层岩体较破碎～破碎状，岩性以凝灰岩及凝灰质粉细砂岩为主，中薄层构造。其中白杨河自北向南贯穿而过，河道宽阔游荡，堆积阶地不发育。老路基本沿河而上，沿线不良地质很发育，主要包含坡面碎落崩塌、河流冲刷水毁及泥石流等。 　　3沿线不良地质统计、防护情况总结 　　3.1碎落、崩塌 　　3.1.1碎落、崩塌情况统计 　　通过沿老路踏勘统计可知，后沟山区段碎落崩塌坡面共计42段，累计长达8515m，约占后沟段路线总长（约25km）的34％。 　　碎落、崩塌发育的坡面一般都大于35度，碎落物质来源主要为松散坡积层及基岩坡面风化碎屑。而崩塌物质来源则主要为陡峭基岩坡面较破碎～破碎岩体。其中，单一碎落坡面共计24段，段落总长6085m，分段长25～600m；单一崩塌坡面共计8段，段落总长430m，分段长5～130m；混合碎落及崩塌发育坡面共计10段，段落总长2000m，分段长40～520m；不同危害程度段落所占百分比参见下图： 　　 　　 　　从上图可见沿线碎落、崩塌段落对老路危害程度以中等为主，约占60.4％。 　　对于坡面碎落的处理，老路建设及后期护理过程中主要采用挡墙、碎落台及边沟处理，总体效果较好；对于部分坡面沟槽型碎落，主要在挡墙、碎落台及边沟处理基础上，其间采用渡槽、跌水配合涵洞小桥疏导，总体效果较好。对于崩塌，在挡墙、碎落台及边沟处理基础上，部分采用挂网防护，总体效果较好； 　　通过此次踏勘调查，对老路现状防护总结补充以下三点建议：①部分砾碎石覆盖坡面碎落段，可进一步加高挡墙或在上边坡顶部增设矮挡减缓坡面碎落影响；②对于表层风化破碎的高陡基岩坡面，挡墙处理效果不理想，可主要采用喷浆护面处理；③对大裂隙发育的较陡岩质坡体崩塌隐患段，可加大增强使用挂网防护。 　　3.2河流冲刷水毁 　　通过统计，山区段老路路基受河流冲刷影响段落共计30段，累计长达10.12km，约占后沟段路线总长的40.5％。 　　老路沿线的冲刷类型进一步划分为以下四类：河床弯道（顶冲）冲刷、河床顺流冲刷、漫滩弯道冲刷、漫滩顺流冲刷。其中，连续冲刷段落长度在50～1700m。冲刷危害严重段落类型主要包含河床、漫滩的弯道冲刷及凹岸河床的顺流冲刷。通过统计，不同危害程度段落所占百分比参见下图： 　　 　　 　　 　　调查中可见，当前老路采用的沿河防护措施效果良好，科学合理，对游荡型河谷段防护也考虑较全面。除了个别点防护工程稍有损坏外，其它防护工程皆完好，确保了沿河路基的稳定。大体防护特征总结如下：①在宽敞河床段高漫滩上的路基，即在洪水期多受水流淹没冲刷，以顺流冲刷为主的轻微影响段，当前防护主要以浆砌挡墙,局部配有铅丝笼防护；②在河流低漫滩及临河床顺流冲刷一般影响段，当前防护主要采用浆砌挡墙+护坦防护，部分采用浆砌挡墙+浆砌矶头坝防护，局部冲刷较严重段加有混凝土护墙及四面体防护；③在较宽敞河床弯道及凹岸顺流冲刷影响严