CRH380动车组培训资料-司机室教学讲义.ppt

步骤 措施 1 通过将位于右休息室柜 LSS 面板 115.10 处的 LSS “遮阳帘卷起” (–71–F14) 打开将百叶窗帘电源切断。 2 拆下百叶窗帘左侧和右侧的维护盖。请注意不要损坏固定粘扣带。 3 使用 13 mm 套筒扳手插在驱动电机（1）的轴端将百叶窗帘移至上限位置。 4 将维护盖重新装至百叶窗帘。 5 选择左司机 MMI（人机界面）处的 “Workshop; Entering faults”（工作间，输入故障）并输入百叶窗帘故障。 机械操作遮阳帘 2.6.2 侧窗 司机室在左右两侧各设一个可旋转打开的侧窗； 侧窗与车体外壳与内墙板接口。 侧窗和安装件（外窗框、内窗框和玻璃）的总重量不超过40kg。 侧窗所用材料对旅客和工作人员人身健康不造成危险，不会因为侵蚀，老化，磨损，以及清洗剂和润滑剂的影响而损害其功能； 1、特点 侧窗的设计使用专门的层压安全玻璃，设计速度为330km/h（包括穿越隧道），层压玻璃粘在内窗框里面，内窗框与外窗框间设有开启和锁闭机构，从而在满足气密性要求的同时可转动开启； 侧窗开启的开关力根据UIC 566的相关要求标出； 侧窗尺寸满足UIC 651中紧急出口的相关要求； 外窗框与车体外皮镶嵌齐平，窗框通使用铸铝制造。侧窗组件使用标准尺寸的不锈钢公制螺钉和螺母从内部安装到车体外壳上； 侧窗能防止潮气渗入层压玻璃之间的间隙，能防止气体从充气双层玻璃渗出。 2、侧窗技术参数 侧窗满足下列性能数据： K-值（传热系数） 1.4 W/m2K LT（透光率） 约38％ g-值（能量透射比） 约17％ 吸声 40 dBA 在列车运行期间，侧窗不发生振动和发出令人不快的噪音；并能满足最高试验速度为350km/h时相应的空气动力学要求。 列车上的人员可通过司机室的侧窗离开列车。在紧急情况下，遵行如下步骤从司机室离开列车： 打开其中一扇侧窗； 打开司机座椅下面的小室，取出里面的折叠式逃生梯； 将此逃生梯挂在侧窗的窗框边缘处。 2.7 司机室后墙 司机室用玻璃门的玻璃墙与客室分隔开来； 司机室内，后墙部分由570mm高的左、右侧后墙柜组成，后墙柜与左右控制柜为一体式结构，宽约800mm，深约280mm。它们从司机室通过玻璃后墙延伸至客室。因此柜的上部可用来存放物品； 包围门的两侧玻璃边缘为框架结构，玻璃门也为框架结构； 玻璃门带有一个安全锁和一个门把手，分别在客室和司机室侧。司机室侧的门把手带有锁舌，使得玻璃门被锁住时也可以在司机侧打开玻璃门，而在客室侧只能通过钥匙才可打开此门； 门向客室方向打开。 1 1、门；2、玻璃面板 CRH 380 司机室间壁特点 采用电控雾化玻璃结构，通电通明，断电乳白色不通透结构； 控制开关位于休闲区扶手台台面上（左、右各一个）； 间壁电源模块位于VIP包间衣帽间暗板下； CRH 380司机室间壁参数 工作电压：AC110V，50Hz； 安培数：AC110V下，100mA/㎡； 消耗功率：AC110V下，5W/㎡； 开关速度：小于1S（从磨砂到透明100毫秒；从透明到磨砂400毫秒）； 通过电源开关控制，玻璃在磨砂和透明之间转换； 并行光透射：通电75%，断电10%； 阳光透射：通电80%，断电60%； 磨砂度：通电3%，断电82%； 抗紫外线大于98%； 可视角度：不小于130°。 CRH380司机室间壁工作原理 三、司机室室外布置 CRH 380 司机室 室外布置 雨刷系统 轮缘润滑 撒砂系统 信号灯 司机室 空调系统 3.1雨刷系统 无痕擦拭，速度可高达160 km/h； 擦拭功能运转，速度可高达330 km/h； 雨刷及洗窗系统位于动车组两端的司机室。系统是由电子控制的气动雨刷并具有清洗系统。雨刷驱动装置安装在前挡风玻璃下方。根据速度的不同，定义了以下功能： 自动安全开关 ASD ASD控制元件 信号灯 指示装置 声音指令装置 牵引力控制器 脚踏 CCU的双通道 ASD控制器 ASD故障开关 ASD组成 2.3 右控制柜 右柜位于司机的右手侧，较低于主操纵台，布置车辆行驶中需要监测和操作但是不常用的控制元件，例如司机室空调的操作元件等。 为为便于司机操作，第二操作区和故障面板布置在右柜上； 雨刷系统阀系统、风笛系统的气动元件等装置封装在此区域的面板内； 与CRH 3对比，CRH 380的变更点： 辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关 ； 增加“电池电压”开关1个