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客运专线铁路桥梁连续梁施工技术及控制要点
客运专线铁路桥梁连续梁施工技术及控制要点
客运专线铁路桥梁连续梁施工技术及控制要点
章存
(中铁四局建筑公司)
摘要:近年来连续梁在客运专线铁路桥梁中得到广泛应用,本文结合句容河特大桥三处连续梁,分别介
绍了满堂支架,膺架和挂篮悬臂浇筑3种施工方法的关键技术和控制要点,可为同类桥梁中起到借鉴参考作
用.
1工程概况
宁杭客运专线句容河特大桥全长4.155km,2台123墩,其中有3处连续梁,分别为跨规划沪宁二通
道(40+72+40)m连续梁,采用满堂支架法施工;跨$337省道(32+48+32)m连续梁,采用膺架法施
¨l『;跨句容河(40+64+4O)1TI连续梁,采用挂篮悬臂浇筑法施工.
2施工难点及其特点
(1)技术准备工作复杂
宁杭客运专线铁路句容河特大桥3处连续梁,其跨度,所处地理位置,地形,地貌均不相同,从技术
角度应该选用更科学,合理的施工方案,从而需要从多方面,多角度的做好连续梁施工技术准备.其中
包括施工方案的选择,详细方案的制定,材料计划,机械设备及劳动力的配置等.需要从技术层面上保
证连续梁施工的安全性,连续性,合理性.
(2)工期紧张,工序衔接重要
因征地拆迁影响,3处连续梁施工开始时问均相对滞后,工期异常紧张,必须要求施工单位倒排工
期计划,合理有效的衔接各工序的施工.在保证连续梁施工安全质量的前提下,如何缩短连续梁施工工
期是我们要考虑的重要问题.
(3)施工组织难度大
3处连续梁更是位于句容河特大桥的前,中,后段,施工组织难度大.施工过程,管理人员,周转材
料,施工机械需合理调配.
(4)无砟轨道施工对连续梁要求高
宁杭客运专线铁路采用CRTS一Ⅱ型无砟轨道板,这样给铁路桥梁提出了更高的要求,更是加大了
现浇连续梁的施工难度.在客运专线铁路连续梁施工中,梁面平整度,梁面高程,梁面高差要求极高,连
续梁预留,预埋种类多,数量大,位置要求精度高.
3施工方案选择
(1)跨规划沪宁二通道连续梁,跨度(40+72+40)m,主跨处有一水塘,位于生态园林中,基础处水
塘采用抽水清淤,分层回填石灰改良土压实,其余处清基回填,现场地基处理满足大面积施工的要求,综
合之,采用满堂支架法施工连续梁.原地面处理时,原状土地基承载力不得小于200Kpa,支架基础采用
20em厚C20混凝土垫层.整个连续梁分为7个节段施工,其中2个A段,2个B段,2个C段和1个合
拢段D段,根据结构计算,采用1.2倍的安全系数,如图1所示支架设计,满足强度,刚度稳定性要求.
在选择支架布距时,应本着安全,方便及经济的原则进行,当横断面方向满足要求时,必须根据梁体
作者简介:章存(1983.6-),助理工程师,2007年7月毕业于河南理工大学土木工程专业,学士学位,联系电话
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30?
章存:客运专线铁路桥梁连续梁施工技术及控制要点
断面高度,综合考虑纵线支架布距,该连续梁最大梁高6.2m,最低梁高3.6m,经过结构计算得,A段施
工支架纵向布距设置为0.6m,其余B段,C段和D段设置为0.9m.方案优化后,支架等周转材料至少
节省20万元.
图140+72+40m连续梁支架横断面图
图232+48+32m连续梁支架横断面图
(2)跨$337省道连续梁,跨度(32+48+32)m,主跨$337省道,道路交通密集,繁忙,桥梁处距离高
速路口约200m,连续梁小里程侧经过一处香樟树林,大里程侧经过一处人工养殖鱼塘.香樟树林和鱼
塘经过现场调查,地质施工情况较差,表层向下5m均为淤泥质土,地基承载能力不足60kPa,如若采用
满堂支架施工,将大范围内进行换填,且换填深度至少5m,工程量巨大.综合工期,经济及施工效率,采
用膺架法施工,膺架跨度9—18m不等,地基处理设置四个临时支墩,在支墩下施工4根直径1m长度
20m的钻孔灌注桩,经计算,承载力满足要求.跨越$337省道处,设置门洞,门洞宽度9m,净空不小于
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第103期铁道建设2010年第4期
4.5m,满足省道通行能力要求.支架横断面图见图2.
该处连续梁为等截面梁,梁高均为3.25m,整个连续梁一次浇注成型.
(3)跨句容河连续梁,跨度(40+64+40m)m,主跨跨越句容河,该河道为V级通航河道,施工过程
中预留河道宽度不小于40m.在施工主墩时,根据地形地势的不同,分别采用栈桥平台和筑岛围堰法施
工.梁体采用挂篮悬臂浇筑施工.挂篮模板由专业厂家加工成型,运送至施工现场,直接拼装.挂篮横
断面图见图3.
该连续梁O#块长度9m,分7个节段施工,节段长度为3~4.25m,边跨现浇段长度7.75m,合拢段长
度均为2m.最大梁高为6.05m,最低梁高为3.05m.
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