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揭秘卡罗拉双擎省油原理 根据工信部数据，卡罗拉双擎的百公里综合油耗为4.2升。但普通汽车在同样的车重，油耗却远远高于4.2。那么，这部车是怎么省油的呢？本文将为大家揭秘一下双擎省油的工作原理。 省油源于丰田的两大核心亮点技术：油电混合动力系统和E-CVT电子无级变速系统。 一、油电混合动力工作原理 此车搭载了全新的1.8L阿特金森循环发动机和永磁同步电机。两套动力系统配合作用，首先从理论上实现了双动力输出的优化配合，同时还能够避免发动机排放高、扭矩输出差的转速空间，这种强强联手实际上就能够达成1+12的效果。 1、阿特金森循环发动机 阿特金森循环发动机最大的特点是燃油效率非常高，1.8L的排量，其油耗仅仅相当于1.4L发动机的水平，但牺牲了部分输出功率（发动机的最大功率是73Kw，最大扭矩是142N·m）。阿特金森循环发动机在低速行驶时，输出较弱。但作为混合动力系统的动力源之一，双动力输出恰好很完美地解决了低转速下输出不足的问题，同时通过动力匹配，混合动力系统中的发动机，能够一直保持在经济转速下运行，从而也达成了减少尾气排放的目的。 汽车发动机绝大多数都有4个冲程，吸气-压缩-做功-排气冲程，普通发动机四个冲程的工作体积都是一样的。而此发动机在压缩行程过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的事实，能够让混合气体更加充分地燃烧，从而提升燃油效率。 2、混合动力蓄电池 混合动力的蓄电池采用的是高效镍氢电池，电池的可靠性经过近20年市场检验，通过“浅充电、多循环”等合理化的充放电方案的设定使得电池寿命得以延长，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减，从而实现了电池寿命与车的寿命等长，一般是终身不用更换电池，电池也不需要额外的保养的。 混合动力电池安放的位置是车上最安全的部位，排风系统会始终保证电池处在允许的环境温度下。另外，一旦发生碰撞，传感器会主动切断电池的输出，从而确保人车安全。 对比插电混合动力和纯电动汽车面临的充电桩配套问题、电池技术不成熟、续航里程不足以及售后维护等问题，卡罗拉双擎的蓄电池更具优势。因为这部车是不需要外插电源充电，其混合动力系统会在车辆踩下制动和松开油门时，把减速能量转换成电能存储在蓄电池中，为车辆提供动力。 二、E-CVT电子无级变速系统 主要通过E-CVT电子无级变速系统来完成混合动力系统的动力输出及转换，动力系统的主控单元为PCU。E-CVT比传统CVT结构更为简洁，带来顺畅的加速体验。正是这样的组合造就了100km/4.2L的超低油耗以及3.1s的20-50km中段加速表现。目前这可以说是世界上最为先进且成熟的混合动力系统。 启动时——当车辆打开点火开关后，处在静止状态时，只有电动机驱动，发动机并不工作。这时候的车辆既没有排放也是没有油耗的，但空调和车辆的耗电设备都可以正常使用。（在电池电量不足的情况下，发动机也有可能会运转。） 加速阶段——电池为电动机提供能量，电动机将能量直接传递给车轮，发动机仍然不会运转。当时速达到一定程度时，发动机会介入工作。这种情况实际避免了中低速燃油发动机的排放和功效问题，合理避开能效低的区间，让更善于低转高扭的发动机进行输出。 全力加速时——行车电脑会判断踩下油门的力度，从而适时启动发动机，此时系统会全力输出进而接近100kw的最大输出功率，一方面发动机有动力输出到轮端，也有电池提供的能量驱动电动机，提高总输出能量。同时，发动机的剩余能量传递给发电机，这一部分能量通过蓄电池储存为电能，是电动机的动力来源之一。 4、高速时——主要依靠发动机的动力输出，确保发动机处在最佳的动力输出转速范围。 5、减速制动时——踩下制动踏板，减速产生的能量可以转化成电能储存到蓄电池内，并加以再利用。 6、停车时——停车时发动机和电动机都会自动停止运转。 普通燃油汽车频繁的起步、刹车都消耗了比匀速行驶更多的燃油。在起步、加速、高速、减速这几个阶段充分利用发动机和电动机的特长，物尽其用，节省了油耗。双擎车省油的原因就在这里，系统通过不同的路况自动切换和组合动力源，实现双动力输出的最优化配合，把燃油消耗保持在最低水平。 简而言之，其省油秘诀在于两种动力的自动切换和切换时机的把握，这也是混合动力技术面临的难点。丰田成熟的双擎技术独霸了混动领域这么多年，双擎汽车在全球销量超过1000万辆就得益于丰田掌握了大量成熟的双擎技术专利，以至于世界上其他研发混合动力的汽车企业都只能绕道来规避技术专利。 目前国内新能源汽车在技术上受到的限制较多，这部车以成熟的技术、电池与车辆寿命等长以及售后维护获得了很多环保派和技术控的认可。再加上丰田推进混合动力汽车零部件的国产化进程，有效控制了卡罗拉双擎的成本门槛，省油的经济价值和亲民的价格让其开始在中国市场普及。