深圳北站相关研究.ppt

深圳北站 深圳北站 深圳北站 （一）区域概况 北站商务区规划范围西起福龙大道、北到人民路、东到梅龙路、南至玉龙路和民丰路。 规划区内总用地面积6.10平方公里，已建用地2.81平方公里，未建用地3.29平方公里。总建设用地面积488公顷。规划区总建设规模约997万平方米，其中商业服务业设施建设规模约555万平方米。 规划就业岗位规模约25万，规划居住人口规模约10万人。 深圳北站 深圳北站 （二）功能定位 深圳北站商务片区定位为城市中心区，北站东侧形成超高层建筑集聚的城市中心，梯度变化的天际线。东西轴向延伸的公共空间强化城市门户空间意象。规划北站东侧地标建筑高度大于400米。红山商业文化片区则以商业服务与文化娱乐功能为主，包括城市综合体、群众艺术中心、图书馆与交响乐厅。 ——经济繁荣宜业区。依托国家级铁路、珠三角城市轨道枢纽，建设“陆港”，重点发展以总部经济、产业金融、信息服务、电子商务、综合商业等为主的现代服务业，打造现代商贸和国际商务交汇集聚的宜业区。 ——环境优美宜居区。依托红木山水库生态片区的自然资源，突出城在山中、城在林中、城在绿中的特色，结合中央绿谷网络、绿地廊道、街头公园和多元开敞空间的建设，形成片区生态休闲空间，打造环境优美的生态宜居区。 ——深圳北部新中心。随着福田-罗湖中心饱和外溢，城市多中心布局结构趋势逐渐强化，参照国际区域中心城市多中心发展的经验，北站商务区位于城市中心区外溢辐射的最佳距离范围，依托稀缺的区位优势、成熟的基础设施，打造深圳外溢发展基地，形成深圳北部新的中心区。 深圳北站 深圳北站—相关规划 深圳北站—相关规划 深圳北站 “两轴四片”的规划结构 两轴为商业服务轴和绿谷景观轴，四片包括深圳北站商务片区、红山商业文化片区、龙悦居生活片区和红木山水库生态片区。 商业服务轴以商务商业带联系北站商务办公区和红山商业服务区，带动周边片区的综合发展。绿谷景观轴通过城市绿谷网络将周边山体环境引入城市内部，并与红木山水库等周边生态景观水体相呼应，打造成为“山、城、水相互融合”的城市中心。 深圳北站 深圳北站 深圳北站—东广场 深圳北站—东广场 公交车站 站前商业街 出租车场 深圳北站—东广场 深圳北站—东广场 深圳北站—东广场 深圳北站—东广场 深圳北站—东广场 深圳北站—东广场 深圳北站—东广场 深圳北站—东广场 车行流线 深圳北站—东广场 深圳北站—西广场 深圳北站—西广场 深圳北站—优势 深圳北站综合交通枢纽作为全国高标准建设的轨道交通枢纽，在总体规划、功能布局、工程技术等方面积极探索，勇于创新，突破传统火车站模式。打造低碳环保城市，绿色出行。 ◆独特的规划布局：空间多层次立体化布局，流线组织方便快捷；以步行系统组织水平及竖向交通，利用广场平台为人流集散主交通层，向上发展城市轨道交通4/6号线，向下发展国铁站台层与城市轨道5号线，而为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了目前国内唯一一例上进上出的人流组织。 ◆气势磅礴的站房：北站枢纽主站房屋顶“上平下曲”的形态，直线条与水平面以及曲线条与波浪面的巧妙组合，展示出深圳海滨城市的地域特色。站台雨篷采用的新创“方环索弦支”结构体系，结构轻巧，用钢量低，实现了“无柱站台”的设计，也让站台空间更为开敞通透、便捷。 ◆人性化、管道化的接驳设计：在交通组织上采用“立体化+管道化”的模式，使人车进出站布局全部实现立体分离。立体化的布局造就了管道化的交通组织，全国首创的室内人行天桥——多岛式的出租车上客，半岛式公交车场站，高效安全。 ◆生态的城市车站：深圳北站枢纽以山林链接城市为景观设计理念，将自然绿化延伸至枢纽，充分体现了生态化综合交通枢纽的设计理念。枢纽西广场将山林引入建筑，向东延伸，将绿色和生态引入东广场。下沉广场既是广场中心景观又是二层换乘厅的室外庭院，水景天窗更是营造了5号线车站室内水色天光的美景。人在景中游的奇妙之旅演绎着建筑与自然和谐共生的生态城市车站。 ◆高标准的公共服务设施：打造高标准的公共服务体系是深圳北站建设的重要篇章。东、西广场设置了医疗救助、饮水处、更衣室、母婴室、行包寄存中心、无障碍卫生间、自行车停车场、停车场残疾人专用车位，站厅地面采用防滑材料，设有盲人道，这一切都彰显着无微不至的人性化关怀。