20米预制梁吊装施工设计方案(汽车吊).doc

word 资料下载可编辑 专业技术资料 *******路预制梁吊装 施工方案 工程概况 **********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度30m、高度1.6m，预制底宽1.0m，顶宽2.4m。桥梁全宽20m，每跨桥由6片预应力箱梁组成，共2跨，一共有12片预应力箱梁，其中边梁4片，中梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成，5月29日张拉完成,计划于2014年6月下旬吊装施工. 预应力边梁C50混凝土方量37.0m3，钢筋6.073T，钢绞线1.29T；预应力中梁C50混凝土方量34.3m3，钢筋5.849T，钢绞线1.29T。 预制梁场距K0+620中桥200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用汽车起重机与运输板车相配合的方式进行预制梁的安装。 编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》； 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005； 3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2012； 4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011； 5、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80—91； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）； 8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JG276—2012； 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规范 三 、 吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算 根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机为2台80T，架梁起重机为200T、150T各一台；运输板车采用挂－120车2台。 荷载自重 预应力边梁：37.0*2.45+6.073+1.29＝98.013T 预应力中梁：34.3*2.45+5.849+1.29＝91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算，计取98.013T. 吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内，后挂勾于起重机吊勾内悬吊。钢丝绳与水平夹角为40-45度，钢丝绳端头数n=8，边梁自重为98.013t 钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sinα)*10 =98.013T/8*(1/sin45)*10 =122.5KN 选择公称抗拉强度为1700Mpa的钢丝绳,安全系数按8计算,则8*122.5*1000/1700=576.4㎜2 选择钢丝绳的抗拉强度为1700 Mpa钢丝绳规格6×37+1，直径d =40mm，丝径为2.0mm的双股新钢丝绳作为吊索吊装,钢丝总断面积为1256㎜2542㎜2,满足要求。 3、吊机起重荷载验算 的吊装荷载作为验算吊机、吊具机械、设备的依据。设用1台200T和150T吊机采用双机抬吊作业，计算吊机总的起吊重力荷载（G）： 每片箱梁的起吊重力FB（按预应力边梁的吊装设计吨位计算） FB= G×K×S＋Q =98.013×1.2×1.5＋0.6=177.02T 以双机台吊的重量应为： （G主+ G副）×Z×COSβ≥FB =(200T+150T)×0.8×0.939=262T 则得（G主+ G副）×Z×COSβ=262TFB， 满足梁板起吊的重力要求。 式中：G主—为200T吊机理论起吊重量值； G副—为150T吊机的理论起重量值； Z—为吊机起吊重力的降低系数，一般取0.8； β—起重臂的仰角，即起重臂纵轴线与水平面的夹角，这里取20。； K1—动载系数，一般为1.1~13，在此取K1=1.2； G—为边梁的自重，在此取G =98.013吨； Q—吊车吊钩及索具的重量， Q=0.6吨； S—梁板自重的安全系数，在此取1.5。 3 地基承载力验算 汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即： 单个支腿最大支承力:1/3(G+Q)=1/3(90+150)=80T 式中：G—汽车吊自重，取200t吊车验算，为90t Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为150t。 汽车吊对地面的压强应为： 单个支腿压强:80T/0.8M2=100KPA 式中：S—支腿着点面积,考虑下垫枕木按0.8m2计 因此，200t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于100kPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于160kpa，故满足吊装要求。 四 、 施工便道、吊装场地的准备工作 综合考虑起重吊车架梁需求和施工现场场情况,梁运输通道修筑施工便道,装车、起吊起重机位置修筑吊车平台。 施工便道为将原地面翻开30cm，用22T振动压路压实后铺筑30cm级配碎石，宽度为7m，沿运输通道设置。 起吊平台地基处理长度按箱梁投影每侧增加1.5米，宽度12m（吊车