路面再生技术展与应用.pptx

;一、沥青路面再生技术;主要内容:;技术发展背景;全国高等级公路里程;;国外研究现状;国外研究现状;在美国，仅在2007-2009年两年间，再生材料使用比率大幅度上升;日本： 1974年开始进行再生技术研究 1984年颁布《路面再生技术指南》 2000年路面废料利用率已超过70% 至今，日本每个拌合场均有生产再生沥青混合料的设备;德国：是最早将再生料应用于高速公路路面维修的国家。早在1978年就实现了废弃沥青材料的全部回收利用。 芬兰：几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。过去再生料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已应用于重交通道路。; 法国现在对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术 欧洲沥青路面协会EAPA在互联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。 ; 前苏联：对沥青路面再生技术研究也比较早，1966年起先后出版了《沥青混凝土废料再生利用技术》、《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》等规范，提出了适于各种条件下路面再生利用的方法。; ; 从上个世纪80年代后期，伴随着高等级公路的大规模建设，人们的主要精力放在了新建公路上，路面再生技术的研究基本处于停滞状态。 近几年，伴随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到重视和广泛关注。 ; 随着使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。;国内研究现状; 按照每10年左右翻修一次，路面平均宽度22m、翻修厚度10cm计算，8.5万km的全国高速公路网平均每年将产生接近5000万吨的旧沥青混合料。; 为促进沥青路面再生技术的广泛应用，规范再生应用技术，保证沥青路面再生工程质量，交通部公路司于2006年9月下达了《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务，由交通部公路院等单位负责编写。2008年4月交通部发布了该规范,并于当年7月1日实施。;主要内容;再生技术分类;厂拌热再生;现场（就地）热再生;1﹑修复沥青路面表面层 病害； 2﹑恢复沥青表面层物理 力学性能； 3﹑恢复沥青路面平整度， 修复沥青路面车辙。 ;;表面再生： 干燥和加热现有道路上面层 翻松已加热/软化的沥青面层 按照设计要求和配合比加入再生剂 拌和松散的再生混合料 用自由悬浮式刮铺机撒布和摊铺再生混合料 压路机碾压再生混合料;复拌： 现有路面的干燥和加热 翻松/加热/软化的沥青面层 按照设计要求和配合比加入再生剂、新沥青、集料等 彻底混合成均匀的再生沥青混合料 用自由悬浮式刮铺机撒布和摊铺再生混合料 压路机碾压再生混合料;重铺： 现有沥青道路再生，在HIR车组在刮铺但尚未碾压的再生混合料上加铺 新热拌沥青混合料 两层为一层碾压 在HIR车组在刮铺和摊铺再生沥青混合料。增加单独的摊铺机 加铺新热拌沥青混合料 两层作为一厚层碾压;重铺设备的再生过程示意图;HIR 主要优点;厂拌热再生;1﹑可修复沥青路面的几 乎所有病害； 2﹑恢复甚至改善沥青路 面混合料的性能。 ;厂拌冷再生的摊铺;厂拌冷再生;就地冷再生;全深式就地再生;全深就地式再生;适用场景;;主要内容:;1.表面冷处理过程简介;2.厂拌热再生过程简介;3.就地热再生过程简介;各种机械联合施工：;4.就地冷再生过程简介;2.两节式：;3.多节式：;5.厂拌冷再生过程简介;主要内容;国内应用情况; 宁沪高速、昌九高速、京沪高速（沧州段）、西阎高速、西潼高速、西户高速、京珠高速、连霍高速等 应用面积超过500万平方米！ ;总结;二、水泥混凝土路面再生技术;目录;范畴：路面养护 问题：;;途径：水泥路改造再生利用技术方案 优势：降低费用，同时解决环境污染问题 案例：在广西、广东、湖北、河南等地试验成功，例如在广西平（果）至百色段、湖北仙桃、河南G106驻马店新蔡段水泥路改造试验。 ;工程案例;判定：以人为主，综合分析 内容： 交通量----自动观测站 平整度----颠簸累计仪器或者激光平整度仪 承载能力--落锤式弯沉仪 路面破损--路面综合检测车检测 ;路面综合检测车;;;小修：更换断板、压降处理、灌注聚酯胶类等。 大修：白＋黑或白改黑或白+白，以原来的水泥混凝土路面为基层，在上面加铺其他的结构层。 严重破坏：将原有的旧水泥板彻底打碎，打碎的混凝土可以作为基层或者顶层重新利用，或者作为再生集料利用。;类别：现场破碎和工厂破碎 现场破碎：人工凿除、长臂挖掘机、撞碎式破碎机、拍打锤等， 旧的路面破碎后直接压实，作为新路面或者底层再生利用。 工厂破碎：将旧路面破碎成可以搬运的小