岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理的原则及注浆量计算的方法.docVIP

岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理的原则及注浆量计算的方法 　　 梁锴，1981、12出生，男，工程师，硕士研究生，2005年毕业于中南大学岩土工程专业。 　　 　　摘要岩溶对铁路路基的稳定性危害极大，注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则，并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。 　　关键词岩溶注浆加固注浆量计算 　　中图分类号：U457+.3 文献标识码：A 文章编号 　　AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail. 　　KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount 　　 　　1概述 　　岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基的基底，引起路基沉陷，突发性的地下水涌水冲毁路基等。 　　实践证明，岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带，在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下，极易破坏地基稳定性，诱发地面塌陷，从而危及路基稳定。因此，对岩溶地区路基，应在综合分析路基稳定性的前提下，对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。 　　2注浆加固主要处理原则 　　2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算 　　(1)当洞顶板为完整顶板（系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好，可视为整体的洞穴顶板，否则即为不完整顶板）时，其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比（厚跨比）大于0.5时，可认为顶板厚度是安全的。 　　(2)当洞顶板为非完整顶板时，顶板的厚度大于洞高度的5倍时，可认为顶板厚度是安全的。 　　(3)当洞顶板为松散覆盖层时，根据土层性质，覆盖层厚15～20m时，可认为顶板稳定性是安全的。 　　(4)溶洞距路基的安全距离L，按溶洞坍塌时的扩散角进行计算： 　　安全距离：L=溶洞顶板厚度×ctgβ 　　坍塌扩散角：岩层时，β=K（45°+岩石内摩擦角/2）,其中K=0.8～0.9；土层时，β为土体综合内摩擦角。 　　溶洞顶板以上有覆盖土层时，岩土界面处用土体的综合内摩擦角向上延长坍塌扩散线与地面线相交，路基坡脚须在距交点不小于5m以外范围。 　　2.2 处理对象 　　处理对象主要为危及路基稳定的溶洞、溶蚀裂隙发育带及覆盖土洞。 　　2.3 处理宽度 　　路堤一般加固至坡脚，路堑一般加固至侧沟平台。当路堤坡脚或路堑堑顶以外有溶洞危及边坡稳定时，加固宽度以满足安全距离确定。 　　2.4 处理深度范围 　　(1)对于覆盖层厚度小于5m的溶洞和溶蚀裂隙发育带，注浆加固深度应根据溶蚀裂隙发育情况或溶洞大小、顶板厚度、溶洞的厚跨比等综合确定。路基基底以下处理深度不小于10m，一般为10~15m。 　　(2)对于埋藏较深的溶洞和溶蚀裂隙发育带，采用注浆封闭土、石界面，形成隔水帷幕，厚度为5~8m，其中进入基岩内的深度不小于3m；岩溶很发育，溶洞呈串珠状或空洞较大时，进入基岩内的深度应适当增加。 　　2.5 注浆加固主要技术要求 　　岩溶地段路基注浆加固处理应采取动态施工，探灌结合、边探边灌方案。注浆加固前应先进行探孔施工，探明岩溶的分布情况、水流活动特征，确定发育程度及稳定性评价。 　　2.5.1 注浆孔平面布置 　　注浆孔平面布置应根据溶蚀发育程度、裂隙、溶缝的连通性等地质条件和注浆压力、浆液浓度等确定，并通过现场注浆试验验证。注浆孔密度按30~50m2/孔均匀布置，一般情况下，可按孔间距5m梅花形均布，或者按孔间距7m正方形均布并于正方形中心布设加密孔，使加密孔与四周孔间距为5m。 　　2.5.2 灌注材料 　　(1)以纯水泥浆为主的单液注浆材料：水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6:1～1.0:1，一般采用1:1，适用于岩石裂隙的填充补强、填充溶洞及土层部分注浆。开始注浆时采用稀浆灌注，当灌入量较大时可据情况采用浓一级的浆液灌注。 　　(2)水泥砂浆：水:水泥:砂比为