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电池培训个人总结 篇一：电池学习笔记　　The bottleneck restricting the diffusion of electric vehicles：performance,cost,life,safety.　　Correspondingly,there are four key technologies: the assembly of cells into the battery, thermal management, electric energy management, and safety.　　Two fundamental academic issues are specified: 1) the generation, transfer, and removal of heat in the stacked composite system comprising cells and heat conduction plates/flow fields; 2) the modeling, identification, and control of the battery system comprising a multitude of non-linear, time-varying cells connected in parallel and series. Further development tendency for traction battery systems are viewed, such as the smart cell and the integration with the grid and internet.　　BEV（battery electric vehicle）is the mainstream direction of the market.　　车用动力电池系统多为上百节甚至上千节混联使用，系统的性能、可靠性取决于最弱　　的一个电池（短板效应），系统的安全性取决于最不稳定的一个电池（底板效应），因此，对单体电池的一致性要求要比电子产品用电池高得多。另一方面，电池的组合使用还可能诱发、加速较弱电池的性能衰减，使得电池原有的不一致性在使用中不断加大，从而使均衡电路成为电池系统的必需组成，电池管理系统变得更加复杂。 　　电池组由单体电池及由其连接而成的电池模块组成，a。 　　关键技术——电池组配技术： 第一， 按照车辆需求确定电池系统的能量、功率、电压等参数；　　第二， 设计多节电池的串并联方法（串联时模块、系统的性能受限于最弱的电池。充电器　　若采用整体电压管理，电压较高的电池易发生过充。并联时容易因单体及环境差异出现偏流现象，引起SOC 不均衡；充放倍率变化时，电池间会出现环流现象。并联时电压传感器个数、均衡电路个数比串联时要少些）；　　第三， 按照一定规则分选出一致性较好的单体电池（可以把电池系统中单体电池出厂时所　　带的固有个体差异称为一次不一致性，原因包括原料的批次稳定性、电极板的制作、活物质的量、电极层的均匀度、活物质粒子大小的分布、电解液的总量与渗透度、电池中混入的水分量与位置、异物及杂质的混入程度与位置、制造环境（温度、湿度、清洁度等）的变化等；使用中逐渐加大的单体电池间的差异称为二次不一致性，原因包括车载环境、使用方法、串并联位置、自放电的程度等。在国内的电动汽车示范项目中发现，成组后电池的寿命远远小于单体电池的寿命，表明电池组配与使用技术尚需较大提高；有很多指标可以度量电池的不一致性，比如容量、开路电压、内阻、阻抗谱、自放电率、倍率特性、重量等。这些指标之间往往存在相互关联，需要找到能够比较全面度量电池不一致性的最小指标集合，明确各个指标与电池组件、结构的关联，排出指标的优先次序。）；　　第四， 保障电池系统可靠性（电池（模块）壳体、电池组箱体还应该满足绝缘安全、碰撞　　安全、耐震、防水、防尘、电磁兼容等可靠性要求。采用电池组更换方式的商业模式，对电池箱的机械强度、固定方式、导轨的可靠性设计、强电连接方式、强电安全设计提出了更高的要求。电池的组配设计中还应注意便于及时发现出了故障（或有故障症候）的单体电池，能够将其隔离并能方便更换。）。 　　BMS 由各类传感器、执行器、固化有各种算法的控制器以及信号线等组成，其主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制需要的电池信息，在异常情况下采取干预措施；并根据环境温度、电池状态及车辆需求，决定电池的充放电功率，尽可能延长电池的使用寿命 　　关键技术：　　1. 热管理技术：　　动力电池的大型化、成组化使用使得电池（组）的散热能力大大低于产热能力；单体电池并