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设计工作总结报告 篇一：设计总结报告 　　设计工作报告 　　中交第一公路勘察设计研究院有限公司　　设计工作总结　　高速公路起点~K15+168段工程已全部完工。该段工程无论在外部几何尺寸还是内在质量上均达到了设计要求，较好地执行了设计意图。设计单位（中交第一公路勘察设计研究院有限公司）同意交工验收。为了让相关单位和各级领导全面具体地了解本路段工程的设计情况，现将本项目设计工作报告如下：　　一、 概况　　****高速公路工程是**市公路网规划的重要组成部分，是连接****、航空产业园的快速陆路通道，其建设对**发展成珠江口西岸核心城市及区域性交通枢纽、完善**两港集疏运系统及区域综合运输网络等具有重要意义。　　（一）任务来源及依据　　1、本项目勘察设计招标文件 2、本项目勘察设计合同； 3、本项目工可报告；　　4、省发改委《关于****高速公路工程可行性研究报告的批复》（粤发改委[XX]286号）；　　5、本项目修编初步设计文件；　　6、省交通厅《初步设计评审意见》（粤交基函[XX]779号）；　　7、省交通厅《关于****高速公路初步设计的批复》（粤交基[XX]627号）； 8、沿线地方政府有关的函件、文件、规划资料等； 9、交通部部颁现行有关技术标准、规范、规程。　　（二）沿线自然地理概况　　1、地形地貌　　项目走廊带内中段属海湾区平原地貌，地形平坦，起伏小；南段及北段为残留有隆起的残丘和低山丘陵地貌。地形起伏较大，南段相对高差约130米左右，植被发育，自然山坡坡度约20～40；北段地形切割较强，相对高差约150m，植被发育，全线南段及中段河流沟涌较多，地表水系发育，北段仅以鱼塘和水库为主。 2、不良地质　　淤泥、淤泥质土在项目区域普遍分布，埋深0～40米，厚度2.1～39.6米，其力学性质差，对路基填方稳定性及沉降较大影响，对摩擦桩有负摩阻的影响，桥基施工中易产生缩径、塌孔等不利影响，本路线范围内无液化砂土及其它不良地质现象。 3、气象水文　　项目区域属南亚热带海洋性季风气候，气候温和，夏季潮湿，多台风暴雨，雨量充沛。年平均气温22°C，极端最低气温1°C,极端最高气温37°C，以6～9月最热，1～2月最冷，年平均降雨量1964mm，降雨多集中在5～9月，最大风速记录有29 m/秒和33m/秒（百年一遇）。　　项目区域属于西江水系，主要河流有：大门河、鸡啼门水道等。 4、工程地质评鉴　　（1）根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—XX）及《****高速公路工程场地地震安全性评估报告》路线区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度。　　（2）滨海平原区：地表覆盖层较厚，分布有深厚软土层、砂层，对路基及桥台填方工程的稳定性和沉降影响较大，基岩中～微风化带埋深较大，岩体多较破碎，岩体中差异风化及球状风化体严重，对桥基设计和施工岩面判断有一定影响。　　（3）低山丘陵地貌区：岩体节理较发育，存在不利结构对开挖边坡及隧道围岩稳定性有一定影响。　　（三）工程规模　　本项目路线长30.316km，全线共设置互通立交5处，分别为机场西互通、三灶互通、红旗互通、乾务互通、金台互通。本项目段共设特大桥15782m/4座、　　大桥1963.4m/6座，涵洞15道，隧道4867.5m/4座。本次交工范围为起点至K15+168，路线里程15.168Km，互通立交3处分别为机场西互通、三灶互通、红旗互通，特大桥3807m/2座，大桥1059.6m/3座，隧道1881.5m/2座。 　　（四）主要技术指标 　　根据省交通厅对本项目初步设计的批复，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米，分离式路基宽13米，桥梁与路基同宽，汽车荷载等级为公路-I级，设计洪水频率：特大桥1/300、其他（大、中、小桥、涵洞、路基）1/100，地震动峰值加速度g=0.10。其余技术指标按交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-XX) 中相应规定采用。　　为了提高道路的通行能力和安全性，在不过多增大工程量的前提下，尽可能采用较高的技术标准。本项目具体采用的技术指标见下表。 　　（五）路线走向及主要控制点 　　1、路线走向　　本项目路线总体走向近似南北方向。路线起于****西侧，对接机场西路（省道S272线），改建利用机场西路约3km至眼浪山南侧，设置机场西互通式立交与机场西路相衔接。路线由南向西北设置隧道穿越眼浪山至三灶镇西南侧，上跨三灶镇鱼林路，利用联邦制药厂与中丰田光电科技之间河道间隙布设线位，路线向北，在与金湾大道交叉处设置三灶互通式立交，路线继续向北跨越大门河，在大林山东侧沿双林大道布设线位，在与**大道交叉处设置红旗互通式立交，路线沿双林大