《汽车变速器课件》.ppt

* 单元三 变速器 活塞式发动机的转矩变化范围非常小,但汽车行驶的道路条件非常复杂,另外, 发动机的始终向同一方向运转,而汽车在行驶中有时需要倒向行驶,在启动发动机及怠速时需要发动机向驱动轮的动力传递。因此,必须在传动系中设置变速器。 引 入 新 课 一、变速器的作用 1 变速、变矩 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。 2 变向 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 3 中断动力传递 在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。 4 动力输出 即驱动其他机构 二、变速器的分类 ①按传动比的级数分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器 ②按操纵方式分 手动变速器 自动变速器 二、变速器的工作原理 1、变速变矩原理 若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮传出时转速就升高了。 汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。 一对啮合的齿轮，小齿轮齿数为12,大齿轮齿数为24,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周。 2、换挡原理 变速器中有很多齿轮，挂入某一档位就是确定了一组齿轮参与传动，把这组齿轮脱开，换上另一组齿轮参与传动，这就是换挡。 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮的传动其输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加另一根轴，并在其上装有齿轮，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。 3、换向原理 四、普通齿轮式变速器的基本结构 普通变速器由齿轮传动机构和操纵机构组成。齿轮传动机构主要是通过不同齿数的齿轮副组成不同传动比的挡位，操纵机构主要是进行传动比的挡位变换。 两轴式变速器 齿轮传动机构 三轴式变速器 1、两轴变速器 1）结构：主要由输入轴、输出轴和倒档轴、齿轮组、同步器、支承轴承、变速器壳体组成。 1、主动轴 2、主动轴四档齿轮 3、三／四档同步器 4、主动轴三档齿轮 5、主动轴二档齿轮 6、主动轴一挡齿轮 7、主动轴五档齿轮 8、五档步器 9、从动轴五档齿轮 10、从动轴一挡齿轮 11、一／二档同步器 12、从动轴二档齿轮 13、从动轴三档齿轮 14、从动轴四档齿轮 15、从动轴 16、倒档惰轮 17、主动轴倒档齿轮 18、从动轴倒档齿轮 桑塔纳变速器各挡齿轮传动情况 两轴变速器工作过程 2）同步器 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个“同步”问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此设计师创造出“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 锁环式同步器 锁销式同步器 2、三轴变速器 1）结构： 三轴变速器工作过程 学习完两轴、三轴变速器后试分析这两种变速器的结构特点： 三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用。 两轴变速器： 两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、轻型轿车上。 3.变速器操纵机构 常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构： 远距离式换挡操纵机构： 变速器锁止装置 自锁装置 倒档锁装置 互锁装置 防止变速器同时挂入两个档位，造成变速器齿轮“卡死” 防止变速器自动脱档 防止驾驶员误挂入倒档 变速器锁止装置 自锁装置： 互锁装置： 倒档锁装置： 作业情况 讲授新课、作业布置见后 引入新课 教 学 内 容 请点人数并记录 组织教学 教 学 过 程 变速器的拆装操作 教学难点 变速器的拆装操作 教学重点 学会普通变速器的拆装及检修 能力目标 掌握普通变速器的拆装及检修方法步骤 知识目标 新授课 课 型 18 课 时