09、大体积混凝土技术交底.doc

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 中铁十二局南沙港铁路NSGZQ-4标工程指挥部 技 术 交 底 书 编号：NSGZQ4-2JJD-9 主 送 各工区技术干部 日 期 2017年11月10日 工程名称 大体积混凝土浇筑技术交底 类 别 二级 大体积混凝土浇筑技术交底 一、编制目的 新建广州南沙港铁路NSGZQ-4标工程桥墩、承台属大体积混凝土结构实体，施工跨越夏季高温时段，根据结构工程大体积混凝土实体特点及本工程气候条件，特编此方案，为现场提供施工依据； 为了确保新建广州南沙港铁路NSGZQ-4标工程桥梁承台、桥墩、梁体的施工质量； 二、参考资料 1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—2008； 4、《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415—2003； 5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009； 6、《新建铁路广州南沙港铁路施工图承台及钻孔灌注桩钢筋布置图》图号：南沙施（桥）参-01； 7、《铁路工程建设通用参考图双线圆端形实体桥墩》图号：通桥（2012）4104-Ⅱ 三、大体积混凝土概况及特点 3.1本工程大体积混凝土概况 新建广州南沙港铁路NSGZQ-4标段位于中山市东凤镇、南头镇和黄圃镇境内，线路起讫里程为DK28+744.260-DK47+504.235,全长18.818km,桥梁占比88.3%。本标段主体结构为西江特大桥（566#-1010#墩，全长14586.73m），洪奇沥水道特大桥（0#-58#墩，全长1994.34m），黄圃车站路基2750.97m。其中黄圃车站内框架中桥 3 座，框架小桥 1 座，涵洞 4 座 。本标段桥梁桩基4191根，承台590个，墩台502个，连续梁11联，连续刚构1联，连续钢桁梁1联，简支钢桁梁1跨，系杆拱1跨及槽型梁3跨，站场路基挖方1.25万方，填方82.67万方，合同金额总计17.16亿。 3.2桥墩、承台大体积混凝土的特点 1、混凝土是脆性材料，抗拉强度小，拉伸变形能力也小。 2、大体积混凝土在浇筑后，由于水泥水化热作用，内部温度急剧上升，但随着龄期增长温度下降，混凝土表面下降更为明显。在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。 3、由于混凝土长期裸露，表面与空气或水接触，易产生拉应力。 4、桥墩外露面为曲面，且表面设计为清水混凝土效果，防止产生裂缝至关重要。 5、桥墩、承台施工跨越夏季，夏季气温较高，混凝土浇筑温度容易受到影响，夏季昼夜温差较大，空气、结构物表面温度变化较大。 四、大体积混凝土施工原则 大体积混凝土施工主要控制原则为： ①控制温度应力以防止产生裂缝； ②控制温度变形以防止产生裂缝。 五、大体积混凝土夏季施工综合技术措施 5.1混凝土拌合料优选 1、综合考虑其他因素，采用水化热低的水泥。 2、合理选择砼配合比，在满足高性能混凝土各项指标的前提下，尽可能减少水泥用量，降低水泥水化热。 3、选择合宜的砂石级配，尽量降低每立方米砼的用水量。 4、控制砂子含泥量不超过2.5%，石子含泥量不超过1%。 5、在砼中掺缓凝型高效减水剂，以减少水泥用量及推迟水化热峰值期。 6、为减少水泥用量，降低混凝土水化热，改善和易性，提高混凝土的综合性能，按照《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》DL／T5055—96规定，在混凝土中掺加适量粉煤灰。 5.2原材料降温措施 1、对拌和水降温措施 对混凝土搅拌站拌合水进行降温处理： （1）采用半埋水箱储水，水管采取遮阳措施； （2）经计算，仍无法使拌合水温度降低时，则首先采用空调降温系统（冷却系统）对拌和水进行降温。 2、对混凝土原材料的降温措施 （1）对水泥、砂、石的储存仓、料堆等进行遮阳和隔热处理，上料时如果砂石温度大于38℃，采用对石料进行洒水降温（混凝土搅拌时按试验测定的砂石含水量进行扣减），以便降低原材料进入搅拌机的温度。 （2）控制水泥进入搅拌机的温度不大于50℃。 （3）对混凝土搅拌上料仓进行搭设遮阳棚进行遮阳，除此之外对储水器、皮带运输机也加遮阳棚。 5.3混凝土搅拌与运输 1、混凝土拌制 （1）尽量缩短搅拌时间。经常测定混凝土坍落度，调整混凝土配合比，以满足施工必须的坍落度要求。 （2）尽可能在气温较低的晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足设计要求，混凝土的入模温度不宜高于30℃。 2、混凝土运输 混凝土运输罐车在运输过程采取麻袋、棉被覆盖遮阳措施；运输过程中运输罐的转速搅动控制在2～4r/min；并尽量避免现场堵车，缩短运输时间。运输过程中应慢速