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安全检查站 SECURITY CHECK DEPARTMENT 安全检查站 SECURITY CHECK DEPARTMENT Company Logo 护卫大队防雷击知识培训 教员：陈沛 引言 2016年5月30日下午，揭阳潮汕机场遭遇雷雨天气，一架停场已完成当天航后维护的南航B737—800型飞机遭到雷击，机上无乘客和机组人员，没有造成人员伤亡。 机场飞行地区地势空旷，工作人员众多，雷电天气期间存在着发生雷击事件的风险，国内机场更是曾发生过雷击造成飞行区从业人员死亡的事件。 雷击身亡在普通人的概念里好像是很远的事情，但是近年来全国各机场频频发生的雷击事件，为我们敲醒了警钟，加之现在已经进入了灾害性天气多发的季节，防雷击培训具有十分重大的意义。 那么什么是雷电？雷电是如何产生的？机场有哪里防雷设施？在日常工作中我们应该如何去防雷击？ 一：雷电的基础知识 三：机坪雷雨天气区域划分 四：机坪避雷注意事项 二：机场雷击不安全案例 五：急救知识 雷电（闪电）是自然大气中的超长距离的强放电过程，产生于积雨云中，积雨云在形成过程中，某些云团带正电荷，某些云团带负电荷。它们对大地的静电感应，使地面或建（构）筑物表面产生异性电荷，当电荷积聚到一定程度时，不同电荷云团之间，或云与大地之间的电场强度可以击穿空气（一般为25-30kV/cm），开始游离放电，我们称之为“先导放电”，此时会出现很大的雷电流（一般为几十千安至几百千安），并随之发生强烈的闪电和巨响，这就形成雷电。 一、雷电的基础知识 雷电的分类 雷电分为云闪和地闪两大类，云闪是指不与大地与地物相接触的闪电，包括云内闪电、云际闪电（两块云之间的闪电）和云空闪电（云与云外大气中的闪电）；地闪（竖闪）是指云与地物发生接触的闪电。对机场机坪工作人员产生最大威胁的是地闪。 云闪 地闪 放电时间短，一般约50~100微秒。 冲击电流大，最高可达几十万安培。 冲击电压高，感应电压可高达几万伏。 释放热能大，瞬间使局部空气温度升高至数千度以上。 产生的冲击力大，空气的压强可达几十个大气压。 雷击的特点 雷电预警预报 由于雷电形成迅速而给其预警预报带来了极大的困难。目前，主要利用中尺度观测系统、雷达、卫星和雷电定位等系统探测，但雷电的预警预报由于受对雷电本身物理过程认识的不足等原因，到目前为止国内还没有非常成熟的预警技术。 容易遭受雷击的地点 江河、湖泊、水库、池塘、稻田等水面和水陆交界地区及特别潮湿的地带； 靠近铁轨、输水输气金属管道附近； 山顶、丘陵、机坪等地势较高的空旷地区； 土壤电阻律较小的地区，如地下有金属矿床的地区、河岸、地下水出口处和金属管线集中的交叉地点。 容易遭受雷击的物体 高耸突出的建筑物，如水塔、广播电视塔、通信基站、大型金属广告牌等； 孤立、突出在旷野的建筑物以及树木； 建筑物顶上的各种金属突出物，如电视机天线、太阳能然水器、旗杆等； 建筑物的屋角、屋脊、屋檐、山墙、女儿墙； 排出导电尘埃、废气热气的厂房、管道等； 内部有大量金属设备的厂房。 二、机场雷击不安全案例 2002年7月14日凌晨，香港飞机工程公司5名工人在香港国际机场停机坪一架飞机下工作，遭 雷击而受伤，双手麻痹、头晕，经过治疗后全部出院。 2006年7月12日早航，停放在623机位的B5044/B737-700飞机遭到雷击，机身没有留下明显 痕迹，一名监护员被击倒。 2007年7月下午2点50分左右，浦东机场西货运区的一名工作人员突遭雷击，救护人员赶到现场 时已不治身亡。 　　 　　 　　 　　 　　 2008年08月18日昨晚11点左右，一道白色闪电划过虹桥机场，正在一架波音737-800客机机翼 下避雨的上航机务部23岁员工程旭，当即被击倒在地。程旭的师傅与另外4名同在这架客机下的员 工，也一同被雷电击伤。 　　 　　 　　 　　 2010年7月28日下午2时许，一声惊雷劈倒福永机场停机坪5名员工。 2012年4月20日晚20时许，两名国航机务人员在首都机场做地面保障时遭遇雷击，被送医。事发时，雷电通过头戴的有线耳机，将两名工作人员击中。 2013年11日上午8时许，北京首都国际机场一保洁员在三号航站楼（T3）停机坪遭雷击身亡。有目击者称，事发时，该男性保洁员正在露天的停机坪上，一个响雷过后，便倒地不起，其身穿的工作服已破碎，身边还有一部手机。 　　 　　 　　 　　 　　 法航班机在多伦多机场遭雷击起火燃烧 航班号为358的客机在降落时曾被雷电击中，飞机着陆后冲出跑道，并栽进了加拿大401高速公路边的沟里。多伦多当天