机场的战定位与营管理模式.ppt

机场战略定位与经营管理模式 概要 一、机场战略定位 二、机场盈利性分析 三、机场竞争性分析 四、非航空业务的发展机会及盈利模式 三个概念 机场 机场公司 机场当局 《民航法》对机场的定义：“是指专供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施”。 机场是区域、设施。 《民航法》对航空公司的定义：“是指以盈利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人”。 一、世界机场体制的现状 1、美国模式及特点 定 位：不以盈利为目的（公益性）基础设施 投资模式：政府投入为主 管理机构：政府机关或事业单位性质的机构设置 运营方式：特许经营 代表国家或地区：美国、日本、中国台湾 美国模式机场的组织结构 2、英国模式及特点（以BAA为例）： 定 位：盈利性基础设施 投资模式：私有资本 管理机构：有庞大的经营机构 运营方式：特许经营 代表国家或地区：英国、法国、中国香港 英国模式机场的组织结构 3、 美国模式与英国模式的比较 名 称： 定 位： 投资模式： 管理机构： 运营方式： 4、 中国机场定位 中国民用航空法.pdf 2003年 完成机场下放与企业化改革 2004年 提出由经营型向管理型转变 2004/5年 机场并购事件 2007年 机场多赚一个亿少赚一个亿当然重要，但是你衡 量一下是做枢纽更重要还是多赚一个亿更重要？ 2003/7年 机场特许经营权研究及试点 二、机场盈利性分析 1、机场的效益模型及其分析 2、影响机场效益的敏感性因素分析 1、机场效益模型及其分析 1）效益模型的意义 a、探求机场发展的一般规律。 b、掌握机场投资及经营过程中影响效益的敏感因素及其动态过程。 c、通过模型的曲线变化对机场经营水平评价及相关决策提供参考。 2）设计模型的几个假设条件 a、增长幅度 b、投资扩建周期 c、建设成本及筹融资成本估计 d、经营成本构成 3）效益模型 4）模型表现结果 以相对稳妥的条件测算： a、现金流平衡点为旅客吞吐量30万人次 b、盈亏平衡点为旅客吞吐量50万人次 2、影响机场效益的敏感性因素分析 1）收入曲线 2）投资成本及财务费用曲线 3）人工成本曲线 3、理论与现实的矛盾： 理论1：旅客吞吐量/收费标准/盈利 理论2、有盈利能力/性质定位 3、理论与现实的矛盾： 现实1：机场没有盈利能力也定位为企业 现实2、机场定位为企业，但没有按企业的 要求来规范经营，非企业经营的要 求层出不穷 3、理论与现实的矛盾： 我们的思考： 1、机场要不要盈利？ 2、机场是企业化还是非企业化定位？ 三、机场的竞争性分析 1、机场竞争性的表现 2、机场的竞争方式 1、机场竞争性的表现形式 1）机场服务区域 —— 交叉市场 —— 中间市场 —— 中转市场.JPG 1、机场竞争性的表现形式 2）机场竞争的影响因素 a、陆路交通的日益便捷，扩大了机场的辐射服 务区域，使得相邻机场周边的客、货流动有更大的选 择性。因此各机场对可能获取的客户资源更为关切， 并力争获取更大的份额。 b、机场建设的非计划性与非市场性，不合理地提高了机场密度，使机场对客户资源的争夺更趋激烈。 C、交通工具之间的竞争（铁路、公路） 2）机场发展的优势效应 a、主业：航班密度越大，旅客、货主的可选择性越强，机场的集散力也越强，航线、航班的增加更有基础。中转创造了新的需求，进一步推动机场发展。 b、辅业：更多的客、货流动产生更大的伴生性资源，开发潜力越大，价值越高。 c、投资：更多的效益形成更强的投资能力，形成更好的设施、设备配套及更新能力，使发展更有保障，形成更强的竞争优势。 3）机场公司的破产 a、机场作为公共基础设施客观上不易于关闭，导致 人们对机场经营风险的忽视。 b、机场公司作为独立的经济法人，当其出现资不抵债情况，必然要出现