机场的战定位与营管理模式.ppt

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机场的战定位与营管理模式

机场战略定位与经营管理模式 概要 一、机场战略定位 二、机场盈利性分析 三、机场竞争性分析 四、非航空业务的发展机会及盈利模式 三个概念 机场 机场公司 机场当局 《民航法》对机场的定义:“是指专供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属的建筑物、装置和设施”。 机场是区域、设施。 《民航法》对航空公司的定义:“是指以盈利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人”。 一、世界机场体制的现状 1、美国模式及特点 定 位:不以盈利为目的(公益性)基础设施 投资模式:政府投入为主 管理机构:政府机关或事业单位性质的机构设置 运营方式:特许经营 代表国家或地区:美国、日本、中国台湾 美国模式机场的组织结构 2、英国模式及特点(以BAA为例): 定 位:盈利性基础设施 投资模式:私有资本 管理机构:有庞大的经营机构 运营方式:特许经营 代表国家或地区:英国、法国、中国香港 英国模式机场的组织结构 3、 美国模式与英国模式的比较 名 称: 定 位: 投资模式: 管理机构: 运营方式: 4、 中国机场定位 中国民用航空法.pdf 2003年 完成机场下放与企业化改革 2004年 提出由经营型向管理型转变 2004/5年 机场并购事件 2007年 机场多赚一个亿少赚一个亿当然重要,但是你衡 量一下是做枢纽更重要还是多赚一个亿更重要? 2003/7年 机场特许经营权研究及试点 二、机场盈利性分析 1、机场的效益模型及其分析 2、影响机场效益的敏感性因素分析 1、机场效益模型及其分析 1)效益模型的意义 a、探求机场发展的一般规律。 b、掌握机场投资及经营过程中影响效益的敏感因素及其动态过程。 c、通过模型的曲线变化对机场经营水平评价及相关决策提供参考。 2)设计模型的几个假设条件 a、增长幅度 b、投资扩建周期 c、建设成本及筹融资成本估计 d、经营成本构成 3)效益模型 4)模型表现结果 以相对稳妥的条件测算: a、现金流平衡点为旅客吞吐量30万人次 b、盈亏平衡点为旅客吞吐量50万人次 2、影响机场效益的敏感性因素分析 1)收入曲线 2)投资成本及财务费用曲线 3)人工成本曲线 3、理论与现实的矛盾: 理论1:旅客吞吐量/收费标准/盈利 理论2、有盈利能力/性质定位 3、理论与现实的矛盾: 现实1:机场没有盈利能力也定位为企业 现实2、机场定位为企业,但没有按企业的 要求来规范经营,非企业经营的要 求层出不穷 3、理论与现实的矛盾: 我们的思考: 1、机场要不要盈利? 2、机场是企业化还是非企业化定位? 三、机场的竞争性分析 1、机场竞争性的表现 2、机场的竞争方式 1、机场竞争性的表现形式 1)机场服务区域 —— 交叉市场 —— 中间市场 —— 中转市场.JPG 1、机场竞争性的表现形式 2)机场竞争的影响因素 a、陆路交通的日益便捷,扩大了机场的辐射服 务区域,使得相邻机场周边的客、货流动有更大的选 择性。因此各机场对可能获取的客户资源更为关切, 并力争获取更大的份额。 b、机场建设的非计划性与非市场性,不合理地提高了机场密度,使机场对客户资源的争夺更趋激烈。 C、交通工具之间的竞争(铁路、公路) 2)机场发展的优势效应 a、主业:航班密度越大,旅客、货主的可选择性越强,机场的集散力也越强,航线、航班的增加更有基础。中转创造了新的需求,进一步推动机场发展。 b、辅业:更多的客、货流动产生更大的伴生性资源,开发潜力越大,价值越高。 c、投资:更多的效益形成更强的投资能力,形成更好的设施、设备配套及更新能力,使发展更有保障,形成更强的竞争优势。 3)机场公司的破产 a、机场作为公共基础设施客观上不易于关闭,导致 人们对机场经营风险的忽视。 b、机场公司作为独立的经济法人,当其出现资不抵债情况,必然要出现

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