泥浆护壁钻孔灌注桩控制要点与质量问题分析.pptVIP

长沙市轨道交通6号线中段土建监理三标 泥浆护壁钻孔灌注桩 内部交流学习 编制依据 1、车站主体围护结构图纸 2、建筑桩基技术规范 3、地下铁道工程施工及验收规范 4、钻孔灌注桩施工规程（上海市地标） 5、本项目钻孔灌注桩监理实施细则 6、网上搜集的相关资料等 泥浆护壁钻孔灌注桩定义： 通过桩机在泥浆护壁条件下慢速钻进，将钻渣利用泥浆带出，并保护孔壁不致坍塌，成孔后再使用水下混凝土浇筑的方法将泥浆置换出来而成的桩。按泥浆置换的工艺不同，可分为正循环及反循环泥浆护壁钻孔灌注桩。  正循环：泥浆经钻杆、钻具压入孔底，然后携带土层颗粒从钻杆钻具与孔壁的间隙返回地面的循环方式。（成孔效率低、但不易塌孔） 反循环：泥浆由孔口经钻杆、钻具与孔壁的间隙流入孔底，然后携带土层颗粒从钻具、钻杆抽返地面的循环方式。 施工步骤及监理工作流程 监理控制要点 1、钻孔前： 1.1、严格审查施工组织设计、有关施工技术管理、劳动力组织、机械设备型号、数量；核查现场使用的机械证书、测量仪器质检验资料、质保体系、管理人员及焊工的上岗证书，质保体系等。 1.2、现场须有混凝土标准养护室，进场的钢筋须检查产品合格证、出厂检验报告、进场复验报告。 1.3、施工前应做成孔工艺试验，以核对地质资料、检验所选用的设备，施工工艺以及技术措施的合理性。 1.4、施工单位经现场定位，埋设轴线控制桩，高程控制点，并提供引测依据，作好附件，填写测量定位报审表送监理单位。专业监理工程师须现场复测。 监理控制要点 2、护筒埋设 护筒埋设要准确、稳定，护筒内径应比桩身设计直径大100mm，长度不少于1.5m,如果地质条件较好，可以适当减少至不少于1.2m, 埋入深度不少于1m，溢浆口必须对准循环槽。 护筒埋设其中心轴线与桩位允许偏差不得于20mm，并保证其垂直。 如护筒底土层不粘实，底口处渗漏坍塌，应挖深换土，在坑底回填夯实300mm~500mm厚度的粘性土后，再按放护筒。 护筒上口应用钢丝绳对称吊紧，防止下撺。 监理控制要点 3、成孔 泥浆池、沉淀池的容积及数量应满足规范及现场实际等要求。 为保证桩长1%的垂直度，钻机定位应准确、水平、稳固，回转盘中心与设计桩位中心偏差不应大于20mm。钻机定位时，应校正钻架的垂直度。成孔过程中钻机塔架头部滑轮组、回转盘与钻头中心应始终保持在同一铅垂线上，保证钻头在吊紧状态下钻进，成孔中应经常观测、检查钻机的垂直、水平度和转盘中心位移。成孔用钻头直径符合规范、设计要求，每根桩成孔前对钻头直径进行检查，发现磨损大于10mm时，应及时掉换。 成孔过程中泥浆比重选用值应为1.1—1.5，护筒及以下3m范围内为1.1-1.3、风化岩为1.2-1.4、塌孔回填后重新钻孔为1.3-1.5。 在施工过程中应作好施工原始记录，且保证原始记录真实、有效；如发现斜孔、孔弯、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆及地面沉陷等现象时。应及时采取措施处理后方可继续施工。 成孔达到设计深度后，应对孔深（0～+300mm）、孔径（±30mm、允许偏差的负值是指个别断面）、垂直度（≤1%）及其它情况进行检查，填写终孔验收单。 监理控制要点 4、清孔 成孔完毕后，进行第一次清孔，在下放钢筋笼和混凝土导管安装完毕后进行第二次清孔。浇注混凝土前，孔底500mm 以内的泥浆比重应小于1.25，含砂率不得大于8%，黏度不得大于28s，孔底沉渣厚度应符合图纸要求（不应大于200mm，钢便桥下方围护桩桩底沉渣厚度不应大于100mm）。 用原土造浆时，清孔后泥浆比重应控制在1.1左右。 孔壁土质较差时，宜用泥浆循环清孔，清孔后泥浆比重应控制在1.15-1.25。 监理控制要点 5、钢筋笼制作安装 检查钢筋笼的长度、主筋直径和根数、箍筋直径和间距、保护层垫块数量、主筋连接等是否符合设计和规范要求。 钢筋笼应吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。钢筋笼过长时宜分节吊放，孔口焊接。 钢筋笼全部下入孔后，可采取将主筋点焊于孔口护筒或用铁丝牢固绑于孔口等措施，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土上窜造成错位。 监理控制要点 6、灌注混凝土的监理工作 首批砼中应配制0.1m3~0.3m3水泥砂浆放入隔水塞以上导管、漏斗中，然后再放入砼，以便剪断铁丝后隔水塞、砼在导管内下顺畅，返浆阻力小。混凝土的初灌量应保证灌入后导管埋入混凝土深度为0.8～1.3m。 进场的混凝土坍落度及和易性实行“一车一检”制，并应留置混凝土试块。 直径大于1m 或单桩混凝土量超过25m3 的桩，每根桩桩身混凝土应留有1 组试件；直径不大于1m 的桩或单桩混凝土量不超过25m3的桩，每个灌注台班不得少于1 组（建筑桩基技术规范）。 泥浆护壁成孔的的灌注桩每5根不得少于