交通运输布方式和局变化影响(上课用).pptVIP

应用提升 读图，完成下列问题。 (1).城市B与C相比形成较早的是_ _，理由是_____ 。 (2).C城市中的商业区的区位优势是____________。 (3).C城市今后的城市形态可能向________方向延伸。 B 铁路运输的建设要晚于水运 位于市中心，交通便利，能够接近最大的消费人群 东 、南 （随着交通运输的发展，城市趋向于沿交通轴发展 ） * 变化的原因是什么？能否从交通角度分析产生这种变化的直接原因。引导学生逐一分析商业网点分布变化的原因 在学生分析的基础上总结：交通运输方式和布局变化影响到商业网点分布变化 如果你买房，以下因素中，哪三个你认为是最重要的？ 周边的娱乐项目丰富、房价合适、周边有较好的商业中心、交通方便、环境优美、社区文化浓厚、生活设施齐全、具有升值潜力） 交通方便 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输布局 变化的影响 是人类各种形式聚居地的总称 1、聚落概念: 乡村 城市 聚落空间形态即聚落的轮廓形态 一、对聚落空间形态的影响 2、聚落空间形态 成都 （团块状） 重庆 (组团状) （松散状） 兰州 （条带状） 阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化” 时间 影响因素 聚落形态 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿河道向东、北发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速延展 建国初期 60年代初 70年代后期 陆路交通发展缓慢 建立许多工厂 公路发展迅速 沿河伸展，呈条带状 向外扩张 呈松散状 逐渐演变成星状 3.交通方式的变化引起聚落空间形态的变化 结合上图回答： 1.嘉兴市城市形态发展经历了哪几个阶段？ 2. 什么原因导致嘉兴市城市形态变化。 交通方式的发展 团块状 松散状 星状 3.交通方式的变化引起聚落空间形态的变化 交通运输布局对聚落空间形态的影响 读株洲城市和武汉市发展图回答下列各题： （1）1949年至今株洲的城市空间形态是如何扩展的？ （2）武汉的城市空间形态是如何扩展的？ 株洲曾经沿河分布，现今沿铁路分布 武汉市沿江分布 归纳：聚落空间形态沿交通干线（铁路，河道，公路等）扩展 .交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 衰落 城市发展缓慢或衰落 如嘉兴市的演变 如扬州、济宁等运河城市 交通线 交通兴，城市兴 ； 交通衰，城市落 交通运输网形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带 二、对商业网点分布的影响 1、影响商业网点分布的密度 山区商业网点 平原商业网点 * （1）.山区和平原商业网点的分布有何异同？ 1、交通运输对商业网点密度的影响 不同点：山区密度小 平原密度大 相同点：山区和平原地区商业网点均沿着交通线分布 分析山区和平原商业网点的密度存在差异的原因 山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。 平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大。 二、对商业网点分布的影响 1．对商业网点密度的影响 地区 不同点 相同点 山区 自然环境 交通 人口 商业网点 密度 都分布在人口稠密、交通相对方便的地区 地势起 伏大 线路少、 方式单一 稀少 小 平原 地势 平坦 线路多， 方式多 稠密 大 * 为什么沈大高速公路旁建造这样一个大型服装市场？建在这样一个地方有利可图吗？ 读“沈大高速公路边的服装市场”图，思考回答： 市区边缘高速公路沿线有便捷的交通，可以吸引大量的购物者，地租较低，商业网点建在那里可以获得较高的经济效益。 交通最优原则 讨论上图“朝阳市商业网点布局” ，商业网点分布主要符合什么原则？判断理由是什么？ 市场最优原则 基本位于朝阳市区几何中心地带，临近人口密集区，客流量最大，但地租高。 2、交通运输影响商业网点的分布位置 交通通达度好，商业网点密集 零售商业： 批发商业： 交通最优 市场最优 市区边缘的交通干线沿线 市中心，交通干线两侧，街角路口 二、对商业网点分布的影响 2.影响商业网点分布的位置 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 元朝时期 元朝把北京定为全国的首都。当时位于北京南北中轴线以西的积水潭，同大运河连通，成为南米北运、物资交流的停泊港。 不同时期北京商业中心与交通发展变化 自明朝起，城内码头和航道废弃了 明清时期 紫禁城 商业区布局在交通便利的地方 前门火车站 20世纪初，东交民巷向外国使团开放，交通等市政设施的完善，内城各部分之间的通达性增强，