(干货)城市道路与景观照明解决方案.pptVIP

四、合作模式 城市道路及景观照明是一个巨大的市场，为了促进城市旅游产业的发展，加快新农村建设，提高人民的生活水平，加速进行城市道路及景观照明项目建设是各地政府非常重视的工作。如何在城市道路及景观照明项目中推广应用风光互补发电系统需要得到全社会的认同和支持，为此，我们提出以下合作模式： 4.1、我们提供项目设计到系统配套的完整服务共同开拓市场 对从事城市道路及景观照明项目建设的企业，我们可以提供从项目设计到系统配套的全方位服务，利用各自的产品和技术优势，共同开拓市场，形成在道路及景观照明领域全面推广应用新能源发电系统的局面。 按目前的技术水平，采用新能源发电系统建设路灯，在满足同等道路照明要求和同等供电保障率的情况下，新能源路灯的建设成本不高于采用电网供电模式建设同类项目的建设成本，运行维护成本更是低于采用电网供电的同类项目的电费成本。但是，传统的路灯一直是采用电网供电的模式，项目建设都是由政府主导，推广应用创新技术的难度很大。现在，随着政府管理模式从主导项目建设向购买服务的方式转变，创新技术产品和创新的商业模式结合，将带来巨大的市场机会。路灯的建设和每年的电费及运行维护费在全国各地都有预算标准，以此标准为基础，将新建路灯项目的建设和未来15年的运行维护作为一个整体合约进行招商，做成一个投资项目，政府每年向投资人支付购买道路照明的服务费用，这将形成数万亿的投资规模。引入社会资本建设城市及乡村道路新能源照明项目，不仅可以加快城市及乡村的基础设施建设，缓解政府的财政投入，减少政府的管理成本，还可以大规模促进新能源、新技术产业的发展，有着非常积极的意义。 4.2、项目建设和投融资服务的模式 采用这种方式建设城市和乡村的道路及景观照明项目有以下意义： 1、在城市建设中体现了政府节能、环保、绿色发展的执政理念，同时也对市民进行了绿色能源应用的普及教育。 2、加快了城市道路及景观照明项目的建设，美化了城市及乡村的环境，促进了城市及乡村旅游及相关产业的发展，提高了人们的生活水平。 3、节约了电能，提高了城市及乡村能源利用的效率。以我国目前道路照明每年耗电3000亿千瓦时测算，如果30%的路灯可以采用新能源路灯，每年将节约900亿千瓦时的电能，城市能耗也可以降低。 ? 4、减少了政府财政的开支，减少了政府行政管理的工作量。 5、提高了城市智能化管理水平，方便了居民的生活。 6、如果需要调整规划，项目改建和搬迁的成本低。 ? 在高速公路应用 这种路灯建设模式还特别适合在高速公路推广应用。我国高速公路普遍没有安装路灯，只是局部通车量非常大的路段安装了路灯，主要原因是高速公路配套建设电网供电系统的建设成本太高，路灯的电费及运行维护保障的费用也很高。近年来多地受雾霾天气影响，高速公路能见度偏低，对高速公路行车有安全隐患，为了减少事故，高速公路从管理上都是采用雾霾天气关闭道路的模式，深夜也是采取禁止客车等相关车辆通行的模式，这大大减少了高速公路的通车量，降低了高速公路的使用效率，减少了高速公路的收益，也给运输业带来诸多不便。如果高速公路安装路灯，配套安装防雾灯，不仅可以提高高速公路夜间的通车量，而且，一般雾霾天气（特别大雾的天气除外）高速公路上的车辆在防雾灯的引导下也可以通行，从而提高了高速公路的收益。 根据我们的测算，如果将高速公路的风光互补路灯及防雾灯建设和未来15年的运行维护作为一个投资项目招商，由投资人负责项目建设和运行维护，高速公路公司每年向投资人支付使用费用，每年的付费可以控制在高速公路收费总额的3%以内。由于高速公路安装了路灯及防雾灯，通车时间增加了，事故率降低了，高速公路公司的收益可以提高5—10%，经济效益明显增加。 新能源领域一直是投资的热点，2008年我国实行光伏电站补贴政策以来，8年时间吸引了近10万亿元的投资。如果新能源路灯建设模式可以大规模推广将开创全新的投资领域，希望节能企业能够关注这个行业，大家合作把这个蛋糕做大，为我国的节能事业做出贡献。 4、3 股权融资合作 除了上述道路照明及高速公路供电领域以外，风光互补发电系统在很多领域都有广阔的应用前景，其中，通讯基站供电是一个巨大的市场。我国目前在运行的通讯基站为1300万个，其中，40%在城市以外，这些在山区的基站供电保障难度大，每个基站每年的电费和供电保障运行费为8—15万元，采用风光互补发电系统为这些基站供电是最理想的供电保障方式。如果将这些基站的供电保障做成投资项目，按每个基站每年6万元收供电保障费测试，将形成每年3120亿元的收入，可以带动18720亿元的新能源项目投资。这是一个巨大的市场，虽然我们红鹰公司在风光互补发电系统的技术领域已经走在了世界前列，但按我们目前的规模没有能力撬动这个市场，我们渴望和真正有