新能源充电桩现状及未来前景.pptVIP

直流充电桩 直流充电桩 我国的电动基础设施市场 陷入怪圈 设施不完善，想买又不敢买 先建充电桩？ 消费者先买电动汽车？ 市场不够明确 一直以来，中国电动汽车市场是因为充电设施的布局跟不上而限制了发展， 还是因为消费未能拉动市场而争论不休。 我国相关政策 中国电动汽车及充电桩产业迎来了国家战略层面的力挺。2016年9月23日，国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，研究通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。 1.把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施; 该指导意见指出： 2.新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%; M1 M2 M4 M3 我国相关政策 4.鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施，并允许充电服务企业向用户收费 3.引导社会资本参与充电基础设施建设体系运营，鼓励企业结合“互联网+”创新商业合作与服务模式，创造更多经济社会效益。 我国相关政策 这一指导性文件，提出了充电设施建设要‘适度超前’的要求，这就解决了之前‘先有鸡还是先有蛋’的争论 我国相关政策 几大举措砸下来，国务院对充电桩产业应该是“真爱”，不少投资人又开始心痒痒了。有业内人士分析，从国家对充电桩等配套设施和产业链的投资升温及政策倾向性鼓励来看，该行业有望继续高歌猛进。充电桩，大概真的等来了 “风”。 充电桩市场现阶段问题 “充电基础设施标准问题不是最主要的阻碍，从技术路线上来讲，充电标准已基本确定。充电桩的运营模式是重要的考虑因素，可现在投入还不够。”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东在10月9日接受21世纪经济报道记者采访时称。 充电桩市场现阶段问题 运营模式 不明 投入 不够 各部门协调 不力 大家建充电桩的热情有，但怎么建能使各方共赢，还在摸索。 problems 充电桩市场现阶段问题 国务院召开常务会议，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP(Public—Private—Partnership)等方式参与，企业和个人均可投资建设公共停车场，并允许充电服务企业向用户收费。 事实上，国有企业已经开始行动。国家电网公司是充电桩建设的重点企业之一，截至去年底，其已累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个。 “国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营，通信业既要改革也要发展。”国务院副总理马凯在9月24日参加北京通信展时强调，将来不但要搞民用共建，还要搞军民共建。 一、运营模式阻碍充电桩推广 PPP模式即Public—Private—Partnership的字母缩写，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目。或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。 一、运营模式阻碍充电桩的推广 铁塔公司参与建设充电桩的优势与弊端 政策上有优势 资源配置上有优势 有基础网络覆盖 无法解决场地问题 缺乏清晰的商业模式支撑 充电基础设施建设和运营极高的成本压力 一、运营模式阻碍充电桩的推广 尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布 01 02 新版国标发布以后，要对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一 03 制定无线充电等新型充电技术标准和计量、计费、结算等运营服务管理规范 国家能源局副局长郑栅洁介绍，针对运营模式问题，目前的主要工作是： 一、运营模式阻碍充电桩的推广 很多企业都在探索充电基础设施的商业模式，经过一两年的磨合，或许可以找到一个更适合市场的运营模式，但单靠个体无论是汽车厂家还是电力公司都不能独立完成，充电设施的问题需要全产业链共同合作探讨才能盈利。 对于地儿难找、钱难挣的问题，星星充电并没有急于去进行“圈地”，而是采用“众筹”的模式，为场地提供方免费建桩，并平均分享服务费。 在选择场地上，星星充电也没有选择国网等一般运营商找的专属划分地区，而是选择了居住地、工作地和充电目的地作为建桩场地，这既避免了与国网等运营商争地盘的辛苦，还大大提高了充电桩的使用率，更多更快的获得利润。 而对于充电运营商经常面临的大投入、小收益问题，星星充电则通过万帮整体的新能源产业布局做到了上下游产业链的打通。 基于这个平台，未来既能向充电运营商收取平台服务费，也能向城市收取充电网络管理服务费，还可以与合作加盟商收取电站商务平台服务费，这样盈利点就逐步丰富了。 补贴很任性 电桩不给力 世界各地电动汽车设施 充电桩比加油站还多 一秒变“桩东”。 心怀美国